航程可達(dá)120公里
根據(jù)公開(kāi)資料，早在2013年，順豐就開(kāi)始測(cè)試用無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞。2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立了朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司。2016年，順豐第三代飛控導(dǎo)航系統(tǒng)自主研發(fā)成功，四軸、六軸多旋翼無(wú)人機(jī)產(chǎn)品化，傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)完成首飛。順豐副總裁許志君也于去年首次對(duì)外公開(kāi)順豐的無(wú)人機(jī)計(jì)劃，他表示，順豐從中短的3-5公里和5公斤以下，過(guò)渡到中長(zhǎng)距離和3噸以下，這部分無(wú)人機(jī)技術(shù)正在研發(fā)當(dāng)中。
在10月12日開(kāi)幕的第十二屆深圳物博會(huì)上，順豐更首次展出了其無(wú)人機(jī)。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，順豐在現(xiàn)場(chǎng)展示出的有兩架，一臺(tái)是“H4四旋翼垂直起降無(wú)人機(jī)”，據(jù)稱擁有行業(yè)頂尖能耗控制，續(xù)航可達(dá)到15公里，能載重7公斤，被視為短距離快遞首選機(jī)型。而另一臺(tái)則是今年才完成研發(fā)的“Manta Ray固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)”。現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，這是一臺(tái)業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的中遠(yuǎn)距離貨運(yùn)機(jī)型，具有較大的貨艙容量和高效能耗巡航系統(tǒng)，航程可以達(dá)到120公里，載重10公斤，能夠靈活垂直起降。由于場(chǎng)地限制，現(xiàn)場(chǎng)擺出的是一臺(tái)嚴(yán)格按照“1：2”比例縮小的展示版。
已獲得專利154項(xiàng)
順豐公關(guān)人員告訴記者，著眼于未來(lái)新型運(yùn)力體系建設(shè)，順豐近年致力于打造以無(wú)人機(jī)為代表的，可大規(guī)模商用集中化管控模式的智能運(yùn)輸載具，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)力進(jìn)行補(bǔ)充，為涉山涉水、偏遠(yuǎn)地區(qū)提供站點(diǎn)到站點(diǎn)的物流運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)大順豐的服務(wù)覆蓋范圍。
實(shí)際上，今年以來(lái)，順豐在無(wú)人機(jī)布局上動(dòng)作頻頻。今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，隨后于當(dāng)月底，順豐在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行，順豐控股成為了無(wú)人機(jī)物流示范企業(yè);7月，順豐大型物流無(wú)人機(jī)總部基地項(xiàng)目落戶成都雙流區(qū);9月，順豐速運(yùn)又與綿陽(yáng)市政府簽約宣布在當(dāng)?shù)夭季譄o(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，完全自研的順豐無(wú)人機(jī)，目前已經(jīng)獲得專利154項(xiàng)，其中發(fā)明專利90項(xiàng)。
無(wú)人機(jī)送貨面臨現(xiàn)實(shí)問(wèn)題
順豐現(xiàn)場(chǎng)展示的無(wú)人機(jī)讓參觀者對(duì)“打開(kāi)窗戶收快遞”的炫酷生活無(wú)限憧憬，但記者采訪了解到，這樣的場(chǎng)景或許還有待時(shí)日。
例如，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的地點(diǎn)主要在開(kāi)闊、偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在這些地區(qū)無(wú)人機(jī)替代人工運(yùn)送包裹不僅節(jié)省配送時(shí)間，同時(shí)也可以節(jié)省不少人力物力成本。但在高樓聳立、人群密集的大城市，卻沒(méi)那么簡(jiǎn)單。在復(fù)雜的飛行環(huán)境條件下，續(xù)航能力、精準(zhǔn)的投放、零事故的保障以及飛行區(qū)域的限制和管控均是不得不面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然對(duì)于最后一公里的無(wú)人機(jī)配送，電池續(xù)航、障礙物識(shí)別、貨物投放技術(shù)已在不斷成熟。但對(duì)無(wú)人機(jī)引發(fā)出的安全、成本、法規(guī)以及接受程度的討論，仍將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。”而此前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，中國(guó)的物流情況有其獨(dú)特性和復(fù)雜性，無(wú)人機(jī)更適合作為某些特定場(chǎng)景的配送補(bǔ)充。由于中國(guó)包裹量巨大，未來(lái)最后一公里的物流配送將是由服務(wù)站、快遞員、快遞柜、智能配送機(jī)器等共同組成，而非簡(jiǎn)單依靠某一方面。
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