一個(gè)航空“發(fā)燒友”在不惑之年將興趣變成事業(yè)，創(chuàng)業(yè)三年間，歷經(jīng)從賣無(wú)人機(jī)到賣數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)型，有著從民用到軍工的戰(zhàn)略思考，更有著制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的野心。
航空“發(fā)燒友”
42歲的王效波是個(gè)航空“發(fā)燒友”。
他自小喜愛飛機(jī)，熱衷飛機(jī)制作，初中時(shí)沉迷航天科幻小說(shuō)，并受此啟發(fā)，自制竹子飛機(jī)，經(jīng)過(guò)八次試驗(yàn)，竹子飛機(jī)試飛成功。“其實(shí)只比紙飛機(jī)飛的遠(yuǎn)一點(diǎn)。”回憶當(dāng)年趣事，他付之一笑。
高中時(shí)的王效波理想是當(dāng)一名飛行員，但由于眼睛原因，最終無(wú)緣天空。
大學(xué)時(shí)，王效波將對(duì)航空的熱愛演繹到極致，每到周末，他和互聯(lián)網(wǎng)上認(rèn)識(shí)的“航模迷”們聚在一起，到郊外比拼各種高難度動(dòng)作，拉筋斗，翻跟頭……當(dāng)時(shí)一架航模要花費(fèi)上千元，操作不善就會(huì)栽到地上，他摔壞的航模飛機(jī)至少有20多架。
過(guò)去的20年，他開過(guò)策劃公司，做過(guò)素菜館，當(dāng)過(guò)“北漂”，但是始終難以割舍心中的航空夢(mèng)，一有閑暇，就郵購(gòu)回輕木、桐木、蒙皮、遙控器，自己搗鼓。做一個(gè)月飛機(jī)，試飛、栽了、再修半個(gè)月、再試。
2010年，王效波終于有機(jī)會(huì)將興趣轉(zhuǎn)化為事業(yè)。
這一年，無(wú)人機(jī)零部件價(jià)格開始下降：上百萬(wàn)元的導(dǎo)航系統(tǒng)跌至幾萬(wàn)元;一架無(wú)人機(jī)的成本可控制在30萬(wàn)元以內(nèi)。同年5月，王效波聯(lián)合另外兩個(gè)航模愛好者，成立武漢智能鳥無(wú)人機(jī)有限公司。
公司最初在漢口一家老舊廠房的四樓，為了節(jié)省成本，窗戶玻璃都沒(méi)有裝上。因?yàn)闆](méi)有電梯，那些笨重的生產(chǎn)材料基本靠三人自己搬運(yùn)。
三個(gè)合伙人既是老板，也是技術(shù)人員，公司大小事務(wù)均要親力親為，買設(shè)備、材料、數(shù)控電子設(shè)備，自己拼裝……“幾乎每天都要工作到凌晨一兩點(diǎn)，睡眠時(shí)間大概就五六個(gè)小時(shí)。”即使如此努力，公司依舊舉步維艱，接的生意大多是不賺錢的。此時(shí)，資金也已捉襟見肘，“吃了上頓沒(méi)下頓，工資發(fā)不下來(lái)”。
四個(gè)月燒了80萬(wàn)，第一架智能鳥無(wú)人機(jī)終于飛上了天空。八個(gè)月后，智能鳥賺到第一桶金——10萬(wàn)元。還沒(méi)來(lái)得及慶祝，合伙人拿完分成相繼“出走”。
2011年8月，智能鳥無(wú)人機(jī)受到武漢市東湖開發(fā)區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的賞識(shí)，將其納入武大科技園。
2012年，東湖高新區(qū)啟動(dòng)第六批“3551光谷人才計(jì)劃”申報(bào)工作，智能鳥獲得100萬(wàn)元的資助，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也為其資助了200萬(wàn)元。
與此同時(shí)，智能鳥的訂單也越來(lái)越多。2012年10月，智能鳥被國(guó)家海洋局看中，獲得了航拍三沙的機(jī)會(huì)，憑著自家無(wú)人機(jī)的堅(jiān)固度，王效波無(wú)意間成為“武漢第一人”。
同年，智能鳥研制的“傻瓜式”無(wú)人機(jī)問(wèn)世——只要用手投擲，即可起飛。“由于每個(gè)人的高矮不一樣，胳膊的力氣也不一樣，無(wú)人機(jī)扔出去的角度、方向會(huì)有很多變化。所以我們對(duì)‘傻瓜式’無(wú)人機(jī)再次加工，為它加上了一個(gè)皮筋，這樣的話飛行就更加平穩(wěn)。”對(duì)于這次巧妙的改進(jìn)，王效波說(shuō)是從一款熱門游戲“憤怒的小鳥”中得到的啟發(fā)。
今年雅安地震，智能鳥的2名工作人員緊急趕赴災(zāi)區(qū)，利用3天時(shí)間在現(xiàn)場(chǎng)操控?zé)o人機(jī)，拍了2000多張照片，主要用在提供災(zāi)情評(píng)估和交通疏導(dǎo)?，F(xiàn)在，雅安航拍圖被王效波裱起來(lái)掛在自己的辦公室。
軍工、數(shù)據(jù)網(wǎng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)三線“齊飛”
在此之前，這個(gè)瘋狂的發(fā)燒友沒(méi)有做任何市場(chǎng)調(diào)查，他僅憑自己的商業(yè)直覺(jué)：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，智能鳥這個(gè)決定如同擲骰子，感性比理性靠譜。”
幸運(yùn)的是，就目前而言，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)行情比較樂(lè)觀。
有研究表明，未來(lái)十年內(nèi)，亞太無(wú)人機(jī)市場(chǎng)至少有望達(dá)到70億美元。更重要的是，該地區(qū)無(wú)人機(jī)的產(chǎn)量有望超過(guò)6000架，在生產(chǎn)價(jià)值方面成為全球第二大市場(chǎng)。無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷成熟以及使用經(jīng)驗(yàn)的豐富擴(kuò)展了無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的使用，民用無(wú)人機(jī)企業(yè)迎來(lái)了春天。
在武漢的航測(cè)市場(chǎng)，湖北易瓦特科技有限公司于今年6月，同美國(guó)菲特斯航空公司簽約，斥資5億元，計(jì)劃在武漢建全國(guó)最大的民用無(wú)人機(jī)基地。
面對(duì)易瓦特這一強(qiáng)大的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，王效波意識(shí)到自己在資金和人力上處于弱勢(shì)，但歸結(jié)到核心技術(shù)和專業(yè)性，他自認(rèn)占了上風(fēng)。
盡管民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)需求在不斷擴(kuò)大，2011年仍有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)10年內(nèi)在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上所占份額最大的依舊是軍工方面的靶機(jī)與戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)，其銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到23億歐元，而銷售高峰就在2012或2013年。
對(duì)于智能鳥而言，軍用市場(chǎng)亦是未來(lái)集中發(fā)力的地方。“我們希望成為軍工企業(yè)的一條鯰魚。”王效波說(shuō)。相比院?；蛘哕娖螅衿罂梢韵劝l(fā)制人。前者需要國(guó)家撥錢下來(lái)才能生產(chǎn)，后者則大可先出產(chǎn)品，刺激軍用客戶購(gòu)買。
其實(shí)，從2005年開始，軍工領(lǐng)域就主動(dòng)向民企伸出了橄欖枝，當(dāng)年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院鼓勵(lì)非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》第6條中專門提出“允許非公有資本進(jìn)入國(guó)防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域”，而重慶、浙江等地的民企早已紛紛“參軍”，將民間資本投入到軍工產(chǎn)業(yè)。
除了硬件領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，在軟件上王效波也煞費(fèi)苦心。
“其實(shí)賣數(shù)據(jù)才是我的最大目標(biāo)。”王效波認(rèn)為，單賣硬件門檻較低，復(fù)制性強(qiáng)，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。所謂的“賣數(shù)據(jù)”，簡(jiǎn)言之就是為買無(wú)人機(jī)的人提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
時(shí)下，國(guó)土、林業(yè)、農(nóng)業(yè)和交通等部門行業(yè)需要大量高質(zhì)量的遙感數(shù)據(jù)，但目前市場(chǎng)多采用衛(wèi)星數(shù)據(jù)和大飛機(jī)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅清晰度低，而且成本高。無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)無(wú)疑彌補(bǔ)了這一缺憾。
“為什么QQ一旦做起來(lái)，就很難有其他的公司和它競(jìng)爭(zhēng)?因?yàn)樗鼡碛凶约旱挠脩羧?。市?chǎng)基數(shù)是很重要的，一旦客戶熟悉了最初使用的產(chǎn)品，那么后來(lái)即使市場(chǎng)上出現(xiàn)了其他的同類產(chǎn)品，顧客們一般還是會(huì)選擇自己已經(jīng)熟悉的。”這種模式看起來(lái)前景可觀。
2013年6月，一張無(wú)人機(jī)遙感數(shù)據(jù)網(wǎng)在智能鳥的部署鋪展開來(lái)。智能鳥計(jì)劃利用三年的時(shí)間在全國(guó)2800個(gè)縣級(jí)城市各設(shè)一個(gè)測(cè)繪點(diǎn)，并提供一架無(wú)人機(jī)，用于當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)信息采集。目前，智能鳥已經(jīng)與湖北、新疆、山西、山東等省的10個(gè)縣級(jí)測(cè)繪企業(yè)簽約，6架無(wú)人機(jī)已經(jīng)送達(dá)客戶手中。
現(xiàn)在簽約的企業(yè)只需支付12萬(wàn)元的入網(wǎng)費(fèi)，此后使用一年另付費(fèi)2.4萬(wàn)元。“公司規(guī)模做大后，免入網(wǎng)費(fèi)，用戶充費(fèi)送無(wú)人機(jī)，只需支付使用費(fèi)。”王效波用“充話費(fèi)送手機(jī)的模式”打比方。如今，智能鳥已經(jīng)攜手包括適普軟件和航天遠(yuǎn)景在內(nèi)的4家公司聯(lián)合開發(fā)大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。
雖然無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景可觀，但國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)并未出臺(tái)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)人士透露，航測(cè)在某種程度上屬于保密行業(yè)，因此許多無(wú)人機(jī)不敢公開飛行。
王效波試圖在制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)上有所建樹。去年，智能鳥進(jìn)入國(guó)家863計(jì)劃，王效波提出的一個(gè)關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行管理的模式被認(rèn)可。
這個(gè)模式是在無(wú)人機(jī)上裝載模塊，模塊中鑲嵌手機(jī)卡，無(wú)人機(jī)起飛時(shí)必須用該卡上網(wǎng)，登陸網(wǎng)站，注冊(cè)飛行的空域和時(shí)間，這一信息被總服務(wù)器接收后發(fā)送給空管審核批準(zhǔn)，審核通過(guò)后再將加密的數(shù)據(jù)傳回給飛機(jī)，飛機(jī)在接到該指令后才能在指定的時(shí)間和空間飛行。
目前，智能鳥已經(jīng)完成該網(wǎng)站的設(shè)計(jì)，服務(wù)器已經(jīng)投入運(yùn)行，并成功申請(qǐng)專利?，F(xiàn)在，王效波正在等候“讓專利變成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)機(jī)。
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