京東無人機（資料）
“根據(jù)2016年的無人機調(diào)研報告顯示，到2025年，中國無人機市場規(guī)模預(yù)計將達到750億元。”在近日京東集團發(fā)起的無人機大會啟動會上，京東集團X事業(yè)部無人機研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光表示，“無人機有望在航拍、物流、通訊等五大領(lǐng)域成為熱門應(yīng)用。”
不難發(fā)現(xiàn)，京東今年在無人機方面頻頻布局。2月，京東集團與陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共建“全球首個低空無人機物流網(wǎng)”。5月22日，京東集團與西安航天基地簽署合作協(xié)議，京東全球物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運營總部“三總部”正式落戶西安。
就在日前，京東第三次入秦，分別與陜西省韓城市政府、麟游縣政府、龍浩集團、西部機場集團、西北工業(yè)大學等合作方簽署五大合作協(xié)議。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍就此表示，京東未來將落地包含干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網(wǎng)絡(luò)布局。
“過去一年內(nèi)，我們經(jīng)過大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著無人機行業(yè)的快速發(fā)展，無人機逐步跟各行各業(yè)進行了深度融合，”劉艷光表示，“但無人機行業(yè)的發(fā)展依然面臨許多問題，如何突破工業(yè)無人機的發(fā)展瓶頸，成為行業(yè)亟待解決的熱點。”
廠商布局提速
在無人機領(lǐng)域，京東不是起步最早的，但進展速度很快。
在無人機大會啟動會當天，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這是國內(nèi)首張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。事實上，京東無人機自今年6月起便已在西安實現(xiàn)常態(tài)化運營。截至7月31日，京東無人機在西安已累計飛行820架次，實際運送3859單，累計飛行4860公里。
早自2014年便開始有所布局的順豐，同樣設(shè)想通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)，實現(xiàn)36小時通達全國。今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人示范運行區(qū)的空域獲得正式審批，此外，順豐在成都雙流建設(shè)順豐無人機總部基地、全國數(shù)據(jù)中心、運營中心，完善貨運航線支線網(wǎng)絡(luò)。
其他廠商也在加快步伐。作為電商巨頭，亞馬遜目前已經(jīng)持續(xù)進行了大量的無人機送貨實驗。亞馬遜設(shè)想“Prime Air”無人機實現(xiàn)30分鐘內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中，負責運送5磅以下的小包裹。“去年亞馬遜無人機進行首次試飛，從下單到客戶收到包裹僅花費12分鐘，”亞馬遜全球物流中國總裁薛小林指出，“目前多種測試機型正在改進升級。”
蘇寧則在今年5月的全球智慧物流峰會上首次展示了4軸8旋翼、最大載重15公斤的無人機。“818購物節(jié)”期間，蘇寧無人機在浙江省安吉縣完成固定路線的配送。“此外，蘇寧目前還在開展一項無人機自動配送至自提柜的測試，可實現(xiàn)配送全程的無人化。此方案中，自提柜具有給無人機換電池和充電的功能。”蘇寧物流無人機項目負責人凌云飛告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
相較其他幾家企業(yè)，菜鳥物流則較為沉默。“目前我們還沒有可對外公布的無人機相關(guān)信息。”菜鳥方面向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
瓶頸有待突破
盡管廠商爭相布局，但無人機市場是否真的是物流配送的“風口”呢？
“無人機配送并非高頻剛需，技術(shù)存在瓶頸，成本高居不下，政策仍未放開，我并不看好短期內(nèi)無人機配送的發(fā)展。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者直言。在21世紀經(jīng)濟報道記者接觸的數(shù)位從業(yè)者看來，無人機在物流領(lǐng)域落地的前景并不明朗。
劉艷光亦表示，配送無人機在續(xù)航時間、穩(wěn)定性和載重量上均存在瓶頸，而這造成了無人機應(yīng)用的難題。“目前業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)無人機的續(xù)航時間在10分鐘至20分鐘之間，超過半數(shù)的穩(wěn)定性差，10公斤以上載重量的機型占比偏少。”
好在技術(shù)正在不斷進步中。京東于近日正式發(fā)布了首款可用于支、干線運輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無人機VT1。據(jù)介紹，該無人機是油電混合動力，可進行200公里以上飛行半徑和200公斤以上起飛重量，“適用于支線物流配送。”一位京東方面人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
凌云飛同樣向21世紀經(jīng)濟報道記者表示了對無人機技術(shù)方面的信心。“以蘇寧目前實際運營中投入使用的一款無人機為例，其可在載重5KG的情況下續(xù)航30分鐘，飛行距離約25公里。在我國中東部偏遠農(nóng)村地區(qū)，此飛行距離可輻射以縣城為中心，75%以上的鄉(xiāng)村。”
“無人機技術(shù)近年來發(fā)展迅速，同時基于通用航空的無人機配送無論在通達性、時效和可靠性方面都具有其他交通工具不具備的優(yōu)勢，因此在未來的物流體系中，無人機配送肯定能夠作為無人配送、智能配送的一個重要組成。”賽迪顧問有限公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)事業(yè)部經(jīng)理王高翔表示。
從成本上來看，短期內(nèi)無人機配送成本略高，但相較于未來日益增長的配送人員成本，無人機配送或?qū)⑹且还P“好生意”。在接受包括21世紀經(jīng)濟報道等媒體采訪時，肖軍表示，未來無人機完成定型之后，規(guī)模生產(chǎn)成本可下降50%，并且是一個“非?？焖俚某杀鞠陆?rdquo;。
凌云飛表示了類似的觀點。“以往返飛行距離30公里、載重5公斤為例，整體成本約在20元左右，其中電池成本約占一半。”凌云飛指出，“預(yù)計未來兩三年內(nèi)，隨著產(chǎn)品和零部件生產(chǎn)制造的規(guī)?；瓦\營優(yōu)化，無人機運送成本可降至單次10元。”
偏遠地區(qū)則有望成為無人機配送的最佳選擇。“偏遠的農(nóng)村地區(qū)交通不便，傳統(tǒng)物流方式耗時長、成本高、包裹量較少，車輛派送不經(jīng)濟，送貨上門的配送成本更是高達15元每單左右。”凌云飛指出，“無人機的使用一方面可解決時效問題，相較傳統(tǒng)方式至少節(jié)約一半時間，另一方面也可以大大解放勞動力，減少對于末端配送人員的需求，配送成本也將不斷降低。”
因此，在技術(shù)、市場、成本均有望改善的背景下，無人機配送最大的瓶頸實際上是政策，各家廠商也在不斷探索政策空間所在。“蘇寧目前正在積累實際運營數(shù)據(jù)，以協(xié)助有關(guān)部門推動無人機生產(chǎn)制造、無人機運營等標準的制定和落地，相信在這些標準支持下，可以幫助有關(guān)部門加快低空空域無人機配送管理規(guī)范的落地。監(jiān)管有據(jù)可依后，政策方面的限制也會有很大改觀。”
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