當(dāng)前，自從無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模正在以一種不可思議的速度擴(kuò)增，許多專(zhuān)業(yè)人士都利用它來(lái)加速在各自領(lǐng)域的創(chuàng)新。從軍事到體育再到房地產(chǎn)，無(wú)人機(jī)幾乎在每一個(gè)行業(yè)都得到了應(yīng)用。
隨著不斷增強(qiáng)的需求，無(wú)人機(jī)技術(shù)的真正潛力由于一些瓶頸還沒(méi)辦法釋放。如今世界各地的研究人員和技術(shù)專(zhuān)家正在努力改進(jìn)當(dāng)前無(wú)人機(jī)技術(shù)的缺點(diǎn)，而以下幾部分則是重點(diǎn)需要突破的方向。
動(dòng)力技術(shù)
續(xù)航能力是目前制約無(wú)人機(jī)發(fā)展的重大障礙，消費(fèi)級(jí)多旋翼續(xù)航時(shí)間基本在20min左右，用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用作業(yè)的極大不便。無(wú)人機(jī)必須在動(dòng)力方面實(shí)現(xiàn)突破才能走上新的革命性高度。
科學(xué)家們正試圖生產(chǎn)出更有效的電池，使得無(wú)人機(jī)可以在空中飛行很長(zhǎng)時(shí)間。此外，專(zhuān)業(yè)技術(shù)業(yè)人員也正在研究將太陽(yáng)能電池板技術(shù)運(yùn)動(dòng)到無(wú)人機(jī)上。據(jù)預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，無(wú)人機(jī)的電池能量壽命將得到明顯的改善，這將使得他們能夠在充電前飛行更遙遠(yuǎn)的距離。
導(dǎo)航技術(shù)
無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航是另一個(gè)需要大量創(chuàng)新的技術(shù)區(qū)域。目前，GPS被用來(lái)指揮無(wú)人機(jī)的飛行，但這種技術(shù)很明顯有幾個(gè)缺點(diǎn)。
GPS在人口稠密的環(huán)境像叢林和濕地，往往不是很有效率。GPS在探索這些地方的時(shí)候，這會(huì)給無(wú)人機(jī)的征程設(shè)計(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。為了防止這樣的問(wèn)題，研究人員正考慮為GPS提供某種目的的備份技術(shù)工作。這些額外的技術(shù)將能夠保證無(wú)人機(jī)完成他們的任務(wù)，即使GPS出現(xiàn)了很大的問(wèn)題時(shí)。
防撞擊
讓飛行中的無(wú)人機(jī)“長(zhǎng)眼鏡”，能夠識(shí)別飛行路徑上的障礙物，并準(zhǔn)確繞飛或懸停，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)智能化的重要一步。未來(lái)無(wú)人機(jī)避障技術(shù)將在這些方面實(shí)現(xiàn)突破：
(1)深度相機(jī)避障技術(shù);
(2)聲吶系統(tǒng)避障技術(shù);
(3)“視覺(jué)+憶阻器”避障技術(shù);
(4)雙目視覺(jué)避障技術(shù);
(5)小型電子掃描雷達(dá);
(6)激光掃描測(cè)距雷達(dá);
(7)四維雷達(dá)。
自動(dòng)駕駛儀
在市場(chǎng)上可用的無(wú)人機(jī)都需要管理，某種程度上都是由技術(shù)人員在地上操作，但這些人必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，并取得無(wú)人機(jī)飛行的認(rèn)證。然而，這即將會(huì)發(fā)生改變。專(zhuān)業(yè)人士已經(jīng)在嘗試將自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)用在無(wú)人機(jī)上，這在未來(lái)使得它們能夠自主飛行，而無(wú)需人類(lèi)的操作。有了這個(gè)自動(dòng)的功能，那些沒(méi)有無(wú)人機(jī)操控經(jīng)驗(yàn)的人們也將能夠在旅行途中使用它們。
控制系統(tǒng)
有無(wú)人機(jī)在旅行過(guò)程中很容易受到干擾，控制技術(shù)將會(huì)是無(wú)人機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵。這些技術(shù)用于管理無(wú)人機(jī)受到不同元素影響時(shí)的應(yīng)變能力：如超速，濕潤(rùn)和環(huán)境等。
如果沒(méi)有這些控制系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)將很難管理。目前開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)都集中在無(wú)人機(jī)的保護(hù)上，科技人士正視試圖確保控制系統(tǒng)不會(huì)輕易受到病毒損害。除此之外，地面上的無(wú)人機(jī)操控人員也將能通過(guò)控制系統(tǒng)更好地控制無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)。
通信系統(tǒng)
與任何其它飛機(jī)一樣，交互技術(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛飛機(jī)非常重要。他們被地面上的操作人員使用，與無(wú)人機(jī)取得聯(lián)系，并給予必要的指導(dǎo)方針。不過(guò)的交互技術(shù)的問(wèn)題在于它們只是與無(wú)人機(jī)保持聯(lián)系。
類(lèi)似于控制系統(tǒng)、交互技術(shù)，無(wú)人機(jī)的通信系統(tǒng)也需要防火墻，這使得它們沒(méi)辦法被劫持。對(duì)無(wú)人機(jī)創(chuàng)始人們來(lái)說(shuō)，需要開(kāi)發(fā)出足夠強(qiáng)大的無(wú)人機(jī)交互技術(shù)，使得這些無(wú)人機(jī)即使在不受歡迎的情況下也能有效運(yùn)作，而這可能將會(huì)是關(guān)鍵。
本文由朗銳智科編輯整理（www.lrist. com），如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系本站。
?