（原標(biāo)題：“蹭車”大疆 或已成為無(wú)人機(jī)廠商主流戰(zhàn)法）
無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展概況
根據(jù)艾瑞咨詢《2016年無(wú)人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》指出，小型民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入成長(zhǎng)期，近年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模增速達(dá)到50%以上，保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)航拍市場(chǎng)規(guī)模約為300億，農(nóng)林植保約為200億，安防市場(chǎng)約為150億，電力巡檢約為50億，總規(guī)模將達(dá)750億。
目前全球共有超過(guò)500家無(wú)人機(jī)公司，獲得融資企業(yè)不足50家。在我國(guó)已有300至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，參與企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。盡管無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在迅猛增長(zhǎng)，但是部份無(wú)人機(jī)企業(yè)沒(méi)有自主研發(fā)能力，有的企業(yè)甚至根本就沒(méi)有想投入資本進(jìn)行研發(fā)。通過(guò)市場(chǎng)購(gòu)買核心部件組裝成整機(jī)再倒賣賺快錢的不在少數(shù)，這樣的無(wú)人機(jī)性能不僅難以滿足需求，還有很大的安全隱患，售后更是沒(méi)有保障，消費(fèi)者自然不會(huì)埋單。因此，眾多無(wú)人機(jī)品牌和廠商想要在市場(chǎng)里分杯羹也是極度困難的。“蹭車”這個(gè)行業(yè)的寡頭大疆創(chuàng)新似乎就變成了眾多無(wú)人機(jī)廠商想要快速獲取知名度的辦法。
‘獨(dú)角獸’大疆創(chuàng)新及其領(lǐng)先產(chǎn)品
深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司是小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，其70%以上的全球市場(chǎng)占有率就說(shuō)明了一切。作為一個(gè)以研發(fā)為主的公司，以極致產(chǎn)品來(lái)獲取市場(chǎng)是這個(gè)公司的立足之本。無(wú)人機(jī)的核心技術(shù)包括飛控、云臺(tái)、圖傳、遙控等。大疆在每一項(xiàng)核心技術(shù)上均保持著業(yè)內(nèi)極高水準(zhǔn)。
“蹭車”大疆案例列舉
為了能夠快速打開(kāi)市場(chǎng)，獲取知名度，眾多無(wú)人機(jī)廠商都習(xí)慣發(fā)文拿自己家的無(wú)人機(jī)與行業(yè)龍頭做比較?？蓪?shí)際情況是各無(wú)人機(jī)廠商宣傳這個(gè)功能模塊我“有”，那個(gè)功能模塊我也“有”，可做出來(lái)的功能模塊性能卻千差萬(wàn)別，有的甚至有些雞肋，派不上用場(chǎng)不說(shuō)，鑒于多旋翼無(wú)人飛行器并不是玩具，性能存在嚴(yán)重問(wèn)題的產(chǎn)品可能會(huì)對(duì)人身造成傷害。
一、視覺(jué)避障模塊；
無(wú)人機(jī)作為新興行業(yè)，除了續(xù)航能力、各功能模塊需要迭代更新以外，安全性也是不容小覷，因此世界上最主要的消費(fèi)級(jí)和商業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)供應(yīng)商都把“避障系統(tǒng)”作為最主要的產(chǎn)品重點(diǎn)來(lái)提。接下來(lái)，我們將國(guó)內(nèi)三家無(wú)人機(jī)廠商推出的避障系統(tǒng)作個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。
由上表可以看出，同樣是“避障系統(tǒng)”，但是各無(wú)人機(jī)廠商使用的避障原理卻不盡相同，而綜合比較，在無(wú)人機(jī)應(yīng)用上，零度的Xplorer2因?yàn)橹挥?m有效避障距離失掉先機(jī)，大疆的精靈4則比昊翔的TyphoonH的室外避障更勝一籌。所以用戶在選擇產(chǎn)品考慮“避障系統(tǒng)”這一功能版塊時(shí)，不應(yīng)只是盲目的聽(tīng)信導(dǎo)購(gòu)講解該無(wú)人機(jī)“也具備了”避障功能，更應(yīng)謹(jǐn)慎的了解其背后的避障原理及功能盲區(qū)。
二、懸停定位技術(shù)；
首先來(lái)看一組對(duì)比視頻，首先是新發(fā)布的小米無(wú)人機(jī)的懸停實(shí)驗(yàn)視頻。
從視頻結(jié)果來(lái)看,這很有可能是一個(gè)飛控或者飛機(jī)方面的BUG造成的。
再看大疆無(wú)人機(jī)做同樣的懸停實(shí)驗(yàn)。
效果是非常穩(wěn)定，不論如何拉扯，飛機(jī)總能回到原位。
借小米無(wú)人機(jī)出現(xiàn)此類狀況，有可能歸咎于飛控系統(tǒng)方面Bug,我們來(lái)簡(jiǎn)單了解下飛控系統(tǒng)。所謂飛控系統(tǒng)，就是飛行控制系統(tǒng)，是無(wú)人機(jī)的核心技術(shù)之一，該系統(tǒng)可用來(lái)保證飛行器的穩(wěn)定性和操縱性、提高完成任務(wù)的能力與飛行品質(zhì)、增強(qiáng)飛行的安全。出于安全性考慮，一臺(tái)成熟的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，它的飛控系統(tǒng)務(wù)必是得有所保障的。
了解完飛控系統(tǒng)，再回到懸停技術(shù)本身上,看下述對(duì)比圖，國(guó)內(nèi)主流品牌產(chǎn)品的懸停技術(shù)跟大疆精靈系列的對(duì)比。
懸停定位技術(shù)目前在市面上主要有兩種：
一種是基于GPS/GLONASS的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，主要用于室外空曠無(wú)遮擋的條件下定位；
另一種是在室內(nèi)無(wú)GPS信號(hào)、環(huán)境較復(fù)雜·，衛(wèi)星信號(hào)干擾較大，低空定位要求更精準(zhǔn)，基于視覺(jué)超聲波技術(shù)實(shí)現(xiàn)的定位。
而大疆精靈4和精靈3均使用了兩種的融合，可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外懸停。TyphoonH支持室外GPS/GLONASS定位懸停。像Q5004K和Explorer這樣的機(jī)型，目前僅支持室外GPS定位，懸停精度低于上述雙模定位。
由以上分析可見(jiàn)，懸停定位技術(shù)功能模塊除了涉及到懸停技術(shù)本身，還與飛控系統(tǒng)相關(guān)，用戶在考慮選購(gòu)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品時(shí)，本著安全性為最高優(yōu)先級(jí)的前提，這一模塊的性能更是應(yīng)重點(diǎn)考慮，對(duì)于部分無(wú)人機(jī)廠商所謂的“有”此功能，應(yīng)該謹(jǐn)慎的參考相關(guān)評(píng)測(cè)結(jié)果。
三、標(biāo)題黨，高參數(shù)≠高性能
以上這篇文章，文章題目為《大疆被秒殺？16倍光學(xué)變焦無(wú)人機(jī)亮相》為宣傳自家的無(wú)人機(jī)Voyager4,單獨(dú)針對(duì)大疆新推出的Z3變焦鏡頭進(jìn)行對(duì)比，乍一看文章題目來(lái)勢(shì)洶洶，但細(xì)看文章內(nèi)容卻發(fā)現(xiàn)該文存在邏輯漏洞及一定程度知識(shí)誤導(dǎo)。
該文提到“至少?gòu)慕咕嗌弦呀?jīng)秒殺了禪思Z3”,從該句行文的措辭上已能看出問(wèn)題。無(wú)人機(jī)與固定相機(jī)一個(gè)很大的區(qū)別在于，無(wú)人機(jī)是在高速的動(dòng)態(tài)飛行過(guò)程中完成拍攝任務(wù)的，即使是在相對(duì)靜態(tài)的懸停狀態(tài)，鏡頭也是會(huì)出現(xiàn)較為頻繁的抖動(dòng)，那么，在我們考慮焦距變化的同時(shí)，是不是還要考慮下變焦云臺(tái)對(duì)相機(jī)的控制的穩(wěn)定性？長(zhǎng)焦鏡頭會(huì)使鏡頭抖動(dòng)的更加明顯，大疆領(lǐng)先的云臺(tái)技術(shù)可以避免這一點(diǎn)，而文中也提到Voyager4還需要升級(jí)一下云臺(tái)，否則可能會(huì)影響用戶體驗(yàn)。而大疆的禪思變焦Z3鏡頭可以完美搭配Inspire1無(wú)人機(jī)提供3.5倍光學(xué)變焦與2倍數(shù)碼變焦，總計(jì)最高7倍的變焦能力。相機(jī)35毫米等效焦距為22-77mm，相應(yīng)的光圈系數(shù)為F2.8-F5.2。為了避免因?yàn)樽兘苟糯蠖秳?dòng)，大疆設(shè)計(jì)了全新的反作用輪系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)相機(jī)抖動(dòng)與位移，并通過(guò)電機(jī)定向驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行修正，與工業(yè)級(jí)三軸云臺(tái)配合，進(jìn)一步提升增穩(wěn)效果，令拍攝更加清晰穩(wěn)定，在保證成像質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)有效變焦。另外，Z3支持拍攝4K視頻，而Voyager4最高支持拍攝1080P格式。
作為該文作者的初衷，以高倍變焦的參數(shù)來(lái)吸引眼球并沒(méi)有錯(cuò)，但是文章內(nèi)容包括題目通篇都在強(qiáng)調(diào)高倍變焦，而對(duì)無(wú)人機(jī)達(dá)成實(shí)際成像效果的其余因素——云臺(tái)增穩(wěn)技術(shù)淺談?shì)m止或者一筆帶過(guò)，這是否能構(gòu)成一種避重就輕式的知識(shí)誤導(dǎo)呢？
此類的知識(shí)誤導(dǎo)往往是用戶最難以辨識(shí)的，高參數(shù)≠高性能，用戶應(yīng)以最終功能模塊達(dá)成的實(shí)際效果作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。
四、圖傳技術(shù)
對(duì)航拍不太了解的小白，也許不會(huì)在意俗稱“圖傳”的實(shí)時(shí)影像傳送能力，但對(duì)于熟手的航拍者來(lái)說(shuō)，圖傳距離差不多是選購(gòu)無(wú)人機(jī)的最重要因素，因?yàn)樗鼪Q定了無(wú)人機(jī)的安全飛行距離。而對(duì)于圖傳技術(shù),可以主要從圖傳距離、畫質(zhì)以及抗干擾性等幾個(gè)方面來(lái)考量。
由上圖可以看出，Phantom第四代和第三代產(chǎn)品由于是使用了Lightbridge高清遠(yuǎn)距離數(shù)字圖傳技術(shù)，在圖傳距離以及抗干擾性上都遙遙領(lǐng)先。而Phantom34K以及TyphoonH都是采用無(wú)線WIFI數(shù)字圖傳技術(shù)，兩者圖傳性能相近，但是抗干擾性遠(yuǎn)不及Lightbridge圖傳。
這里普及一下Lightbridge高清遠(yuǎn)距離數(shù)字圖傳技術(shù)，
Lightbridge是大疆自主研發(fā)的專用通信鏈路技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)幾乎“零延時(shí)”的720p高清傳輸和顯示，距離通?？蛇_(dá)2公里以上，在開(kāi)闊無(wú)干擾的情況下甚至可達(dá)5公里以上。
結(jié)語(yǔ)
常見(jiàn)的“蹭車”方式總結(jié)
1.對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)領(lǐng)先者有的功能模塊，其它無(wú)人機(jī)廠商一般都會(huì)對(duì)外宣稱也已具備，可實(shí)際性能卻大相徑庭。
2.我們知道，電子設(shè)備的整體性能，往往是一系列模塊平衡輸出的結(jié)果，而眾多無(wú)人機(jī)廠商喜歡通過(guò)強(qiáng)調(diào)某一高參數(shù)進(jìn)行模糊比對(duì)，淡化達(dá)成實(shí)際效果的其它因素，從而達(dá)到吸引顧客眼球的目的。
無(wú)人機(jī)作為高度集成化的科技產(chǎn)品，筆者認(rèn)為其實(shí)際性能應(yīng)作為評(píng)價(jià)該機(jī)器優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于少部分只在PPT上發(fā)力，寄希望于“蹭車”的無(wú)人機(jī)制造廠商，只能說(shuō)“一錘子”買賣換不到未來(lái)，對(duì)于此類公司推出的產(chǎn)品，也唯有提醒消費(fèi)者擦亮自己的眼睛，通過(guò)有質(zhì)量的評(píng)測(cè)分析及用戶評(píng)價(jià)來(lái)分辨真?zhèn)瘟恕?/p>
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