無人機(jī)，是可以隨便放飛的嗎？遙控駕駛?cè)耸欠裥枰既≠Y質(zhì)？目前由誰監(jiān)管又如何監(jiān)管？近日首屆無人機(jī)監(jiān)管與應(yīng)用高峰論壇上，四川通用航空協(xié)會(huì)無人機(jī)專委會(huì)成立。成都商報(bào)記者獲悉，由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(以下簡稱AOPA)牽頭，多家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的針對輕小無人機(jī)的監(jiān)管系統(tǒng)已經(jīng)上線，并且近期將在全國進(jìn)行推廣，這一監(jiān)管系統(tǒng)的應(yīng)用意味著大量輕小無人機(jī)將告別“黑飛”。
價(jià)格： 一般消費(fèi)級無人機(jī)僅需近千元
在網(wǎng)絡(luò)上，記者了解到，目前各類款式品牌的無人機(jī)很多，一架消費(fèi)級無人機(jī)的價(jià)格一般近千元。
國內(nèi)最大的無人機(jī)制造企業(yè)大疆全國代理商之一的陳琪告訴成都商報(bào)記者，目前在全國市場上大疆的無人機(jī)占有率最高，一年不低于3000架，他預(yù)計(jì)內(nèi)蒙古地區(qū)消費(fèi)級的無人機(jī)(含固定翼)保有量大概在5000架左右，流向公務(wù)用途比如消防、公安、巡邏等和個(gè)人航拍愛好者兩種用途比例各占一半。“現(xiàn)在大疆最便宜的無人機(jī)只要4000多元，今后它的用途將非常廣泛，比如應(yīng)用于電力巡線、搶險(xiǎn)救災(zāi)、城市管理、空氣檢測等。”
他認(rèn)為，我國無人機(jī)市場還有待監(jiān)管，相比一些國家有比較空曠的城市，或者有大片遠(yuǎn)離人口密集區(qū)的地帶，國內(nèi)大城市則高樓大廈林立，推廣無人機(jī)有城市本身硬性條件的局限性存在。
駕駛：
國內(nèi)獲無人機(jī)駕照者僅千余人
由于“黑飛”事件時(shí)有發(fā)生，無人機(jī)市場確實(shí)也有待監(jiān)管，2015年6月6日，就有南京市民在使用一架價(jià)格為18000元的無人機(jī)航拍時(shí)，機(jī)器受風(fēng)干擾失控掉進(jìn)了附近地鐵高架軌道內(nèi)，造成列車延誤兩分鐘。
目前在國內(nèi)遙控駕駛無人機(jī)，民航局規(guī)定需要取得“駕駛資質(zhì)”。據(jù)2013年出臺(tái)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，將各類無人機(jī)分為微型、輕型、小型、大型四種類型。上述規(guī)定指出，只有在下列三種情況下無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無需證照管理：一、在室內(nèi)運(yùn)行的無人機(jī);二、在視距內(nèi)運(yùn)行的微型無人機(jī);三、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)。不過，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長柯玉寶透露，全國獲得無人機(jī)駕照的人數(shù)只有1006名。預(yù)計(jì)還有數(shù)萬人處于“黑飛”狀態(tài)。
了解一下
啥是無人機(jī)？
“無人機(jī)，通俗解釋就是無人駕駛的微型航空器。它與航模的區(qū)別在于，無人機(jī)具有自主駕駛能力并且有任務(wù)載荷，能夠超視距飛行。”通航專家高遠(yuǎn)洋在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“目前中國制造的無人機(jī)產(chǎn)品在消費(fèi)領(lǐng)域占據(jù)全球市場的七成以上。”
根據(jù)重量劃分無人機(jī)大致為4種：7千克以下為微型機(jī)，7千克至116千克為輕型機(jī)，116千克至5.7噸為小型機(jī)，超過5.7噸為大型機(jī)。
根據(jù)《2015年度民用無人機(jī)市場研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)(研究機(jī)構(gòu)EVTank近期發(fā)布)，2014年全球民用無人機(jī)銷量為37.8萬架，增長勢頭迅猛。美國消費(fèi)電子協(xié)會(huì)預(yù)測，2015年全球民用無人機(jī)銷量將達(dá)到40萬架，銷售額達(dá)到1.3億美元，比去年增長55%。
哪種無人機(jī)要駕照？
7千克以上
目視距離半徑超500米
飛行高度高于120米
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長柯玉寶指出，“只有在市區(qū)內(nèi)飛行高度不超過120米、范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、七公斤以下的無人機(jī)不用取得執(zhí)照，但只要超過飛行高度和飛行距離就需要執(zhí)照。”他表示，7公斤以下無人機(jī)就像摩托車，上路就需要交警來管，因此這類飛行并不是隨便飛，必須要遵守交通規(guī)則。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，超過7公斤，在視距外飛行的無人機(jī)每次飛行前都需要申報(bào)飛行計(jì)劃。
柯玉寶透露，目前正在聯(lián)合廠家采用技術(shù)手段來控制降低風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)在著手制定相關(guān)飛行禁區(qū)區(qū)域的劃定，比如人口稠密區(qū)、機(jī)場周邊等劃定一定的禁飛區(qū)域，并把飛行器納入監(jiān)管系統(tǒng)并設(shè)電子圍欄，只要一開機(jī)就知道飛機(jī)在哪兒，靠近電子圍欄就自動(dòng)飛回去，如果硬闖電子圍欄就自動(dòng)降落。“現(xiàn)在這套系統(tǒng)已上線，就像給每個(gè)機(jī)器安裝了身份證和駕駛證一樣，預(yù)計(jì)會(huì)盡快在全國推廣，輕小無人機(jī)也有望告別黑飛時(shí)代。”
無人機(jī)駕照怎么考？
學(xué)費(fèi)上萬
可選機(jī)長和駕駛員兩類型
北京北方藍(lán)天無人機(jī)在內(nèi)蒙古已經(jīng)開設(shè)培訓(xùn)班
記者從無人機(jī)電商銷售處咨詢獲悉，商家出售各類型無人機(jī)，只負(fù)責(zé)無人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量和提示放飛事項(xiàng)，并不負(fù)責(zé)機(jī)主的“駕駛資質(zhì)”培訓(xùn)。據(jù)記者了解，目前成都已有無人機(jī)培訓(xùn)點(diǎn)。
陳琪表示，無人機(jī)培訓(xùn)與汽車駕照培訓(xùn)類似，但科目更多，地面理論訓(xùn)練內(nèi)容包括8個(gè)項(xiàng)目，實(shí)踐飛行訓(xùn)練包括8個(gè)項(xiàng)目。目前無人機(jī)駕照資質(zhì)的培訓(xùn)也日益火爆，他介紹，一般都是經(jīng)過30天的封閉培訓(xùn)，至于培訓(xùn)價(jià)格根據(jù)無人機(jī)的型號價(jià)格也有不同，“駕駛員的培訓(xùn)費(fèi)用在8000元到2.2萬元左右，機(jī)長的培訓(xùn)費(fèi)價(jià)格大概在1.2萬元到2.8萬元左右。”
據(jù)了解，培訓(xùn)分為駕駛員與機(jī)長兩個(gè)級別。其中駕駛員飛行培訓(xùn)不少于44小時(shí)，機(jī)長培訓(xùn)不少于56小時(shí)，如果希望擔(dān)任飛行教員，那么培訓(xùn)要求100小時(shí)以上機(jī)長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)
在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的今天，從事無人機(jī)行業(yè)，考取AOPA證書是必要的敲門磚。
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