銷售級(jí)無人機(jī)正在“飛入尋常百姓家”，但一些操作者卻不遵守安全飛行指引，夜間飛行、在人群聚集地飛行已成常態(tài)。不過，這一問題將來可能通過實(shí)名制注冊(cè)云系統(tǒng)來解決。
7月3日，AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，在無人機(jī)云系統(tǒng)中，所有（按法規(guī)規(guī)定無需考證的）小型無人機(jī)持有者將參與免費(fèi)的法律法規(guī)學(xué)習(xí)、參加測(cè)試，在通過測(cè)試后可以得到備案（報(bào)備計(jì)劃飛行的路線等），便于監(jiān)管。
此外，關(guān)于無人機(jī)的安全問題，除了對(duì)于無人機(jī)駕駛者的資質(zhì)管理外，無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)呼吁，建議國家建立準(zhǔn)入制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力和生產(chǎn)制造等有綜合評(píng)估后批準(zhǔn)其生產(chǎn)無人機(jī)。
部分操作者不遵守安全指引飛行
“無人機(jī)算是很常見了吧，這一點(diǎn)從銷量上就可以看出。”謝思琪（化名）是一名上海的無人機(jī)持有者，他所說的常見的無人機(jī)，是重量在1.5公斤以下、按照民航局最新的分類標(biāo)準(zhǔn)屬于I類的輕機(jī)型，由于此類無人機(jī)價(jià)格較低，能夠被大眾接受，因此被稱作“消費(fèi)級(jí)無人機(jī)”。
在一家民用無人機(jī)的網(wǎng)絡(luò)旗艦店內(nèi)，某款無人機(jī)的月成交量為1527件，“這比去年這個(gè)時(shí)候我看到的月銷量多了300多件，無人機(jī)微信群里的成員也不斷增加。”謝思琪表示，購買無人機(jī)的市民越來越多，但似乎了解安全操作事項(xiàng)并且嚴(yán)格執(zhí)行的人并不太多。
根據(jù)無人機(jī)企業(yè)提供的《安全飛行指引》來看，無 人機(jī)飛行前，操作者必須仔細(xì)檢查螺旋槳是否損壞、老化，檢查電池及其他部件是否應(yīng)該更換或維修；操作者應(yīng)選擇開闊空曠的飛行場(chǎng)地，遠(yuǎn)離人群及建筑物，避免 在人群或動(dòng)物上方飛行；避免超過400英尺（約120米）這一安全高度飛行；確保飛機(jī)在視線范圍內(nèi)，勿在障礙物背面飛行等。
2016年04月17日，江蘇省南京市，明城墻上使用無人機(jī)進(jìn)行航拍的攝影愛好者。 視覺中國 資料圖
與 這些安全指引相悖的是，不少無人機(jī)操作者實(shí)際并不按照這些規(guī)則飛行。一名無人機(jī)持有者倪濤（化名）向澎湃新聞?dòng)浾咛峁┳约旱娘w行紀(jì)錄，2016年7月以 來，他在杭州市已經(jīng)有2次飛行紀(jì)錄，飛行時(shí)間在20分鐘，高度都為501米。同年6月，他在浙江金華市單次飛行里程超過了2公里。這些數(shù)字意味著，倪濤的 操作飛行都超過了視距范圍和安全高度。
“有許多人會(huì)在人員聚集的地方飛，超過視距飛行也是常有的事情。”無人機(jī)持有者李煌（化名）接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，不少飛手會(huì)選擇在夜間飛無人機(jī)，即使他們知道夜晚不安全。
7月3日晚9點(diǎn)，澎湃新聞?dòng)浾邅淼绞茉L無人機(jī)持有者提及的夜飛情況普遍的地點(diǎn)——徐匯濱江地區(qū)，10分鐘之內(nèi)就看到2架閃爍著紅色提示燈的無人機(jī)經(jīng)過頭頂上 方，懸停片刻之后，迅速向更遠(yuǎn)更高處飛去。“我經(jīng)常來這里跑步，也經(jīng)常看到這些東西（無人機(jī)）。”市民朱先生表示，有些無人機(jī)會(huì)在夜里沿著濱江跑道飛，有 些無人機(jī)不在濱江岸線停留，而是飛向黃浦江上的幾座大橋。朱先生質(zhì)疑，無人機(jī)是遠(yuǎn)程操控的，要是掉下來砸到路人，怎么能找到操作者？
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