應(yīng)該是拍攝莘莊立交橋的那一次飛行吧，我們在拍攝前就已經(jīng)知道它是亞洲最高、規(guī)模最大的立交橋，平時外出也時常經(jīng)過這里，但是坐在行駛在橋面上的汽車里，對它的規(guī)模并沒有什么感覺。真正到達了拍攝地點，開始以一個“局外人“的視角觀察它時，才被它巨大的規(guī)模震撼到。這是一片放眼望去全是交錯的鋼筋水泥的區(qū)域，我們大概在橋下走了半個多小時才找到了合適的起飛點。
起飛之后我們發(fā)現(xiàn)，即使升到最大的500米高度，也無法把整座立交橋完整地拍下來，在圖傳畫面里，我們看到了自開始拍攝這部視頻以來最錯綜復(fù)雜的構(gòu)成畫面，深深地感受到了人類的工業(yè)實力和建筑藝術(shù)。
在安全飛行方面有什么建議？
UP!團隊的拍攝題材以城市為主，在人口密集，高樓林立的市區(qū)，需要格外注意飛行安全，因此我們有兩個級別的原則來判定是否執(zhí)行一條航線。
首要原則：這條航線是否安全
包括飛行空間的大小，過于狹窄的地方不飛；是否會飛到遮擋視線或GPS信號的位置；是否存在可能對無人機產(chǎn)生干擾的物體，如高壓線、信號塔等；以及飛手的飛行技術(shù)是否滿足這條航線的安全要求，不會出現(xiàn)走神或打桿不準等失誤導(dǎo)致撞擊。
次級原則：這條航線飛出的畫面是否好看
我們會在心里對畫面進行預(yù)估，描繪出航線上拍攝到的畫面，如果感覺這個畫面拍出來不會很好看，那么就傾向于換個航線，不好看的畫面沒有意義，如果需要為一個不好的畫面給飛手更大的壓力去飛一條高要求的航線，那就更沒有必要了。
此外，還有一些基本守則：
•記錄返航點后再起飛
•返航高度必須高于附近最高建筑物
•保持無人機始終在視線范圍內(nèi)不被障礙物遮擋
•飛手視線以觀察無人機位置為主，如果觀察位置即將看不見無人機，嘗試移動觀察位置
遵循著這些航線規(guī)劃的原則，UP!已經(jīng)保持了在執(zhí)行項目時將近一年的零事故記錄。
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