大載重長(zhǎng)航時(shí)燃油動(dòng)力多旋翼無(wú)人機(jī)今年要火？

四、比油動(dòng)直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)何在？

雖然業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家們對(duì)這種“大逆不道”的設(shè)計(jì)雖然指出了種種的問(wèn)題，卻都樂(lè)見(jiàn)其成，說(shuō)：萬(wàn)一好用呢？

誠(chéng)然油動(dòng)變矩四旋翼有這樣那樣的挑戰(zhàn)，但優(yōu)勢(shì)也是值得肯定的。油動(dòng)變距多旋翼雖然比電動(dòng)多旋翼復(fù)雜，但是比傳統(tǒng)直升機(jī)仍然簡(jiǎn)單。最大起飛重量170公斤、可以全自主飛行的無(wú)人直升機(jī)售價(jià)動(dòng)輒以百萬(wàn)計(jì)算；而油動(dòng)變距四旋翼的售價(jià)不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)，效費(fèi)比還是很高。

傳統(tǒng)直升機(jī)的控制原理極其復(fù)雜，其主旋翼工作起來(lái)具有陀螺儀的性質(zhì)——定軸性和進(jìn)動(dòng)性，主旋翼的運(yùn)動(dòng)不但很不好控制，而且其方向也與作用力呈90度角。所以即使是加拿大MicroPilot這樣的老牌飛控廠(chǎng)家也只在第二代產(chǎn)品才敢支持控制直升機(jī)。用四旋翼來(lái)搞定油動(dòng)無(wú)人機(jī)說(shuō)不定可以成為一種彎道超車(chē)的方式。

五、資本市場(chǎng)

預(yù)計(jì)今年的資本市場(chǎng)寵愛(ài)的不再是電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)，電動(dòng)多旋翼類(lèi)無(wú)人機(jī)融資也愈加困難。今年的黑馬出現(xiàn)在研發(fā)油動(dòng)多旋翼的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)幾率非常大。讓我們拭目以待。