長(zhǎng)“尾巴”的無(wú)人機(jī)——長(zhǎng)期留空 續(xù)航問(wèn)題新對(duì)策

總部位于美國(guó)馬薩諸塞州丹佛斯的無(wú)人機(jī)公司CyPhy Works，試圖解決當(dāng)今無(wú)人機(jī)發(fā)展所面臨的最大障礙——續(xù)航時(shí)間問(wèn)題。他們開(kāi)發(fā)出的一種六軸不間斷空中偵察通信系統(tǒng)(PARC)在升空后幾乎不需要落地，而為此所需要付出的代價(jià)是飛行高度及距離上的限制。

      這種無(wú)人機(jī)上有一根如風(fēng)箏線般的細(xì)線，和地面控制站相連。該公司創(chuàng)辦人海倫·格雷納表示，這種細(xì)線比耳機(jī)線還要細(xì)，但強(qiáng)度要好得多，無(wú)人機(jī)可通過(guò)其獲取電力和傳輸數(shù)據(jù)。只要將這款無(wú)人機(jī)放飛，它就能一直待在空中，實(shí)質(zhì)上它們更像是一種“沒(méi)有時(shí)間限制的飛行機(jī)器人”。

      該公司網(wǎng)站稱，這種無(wú)人機(jī)技術(shù)最早是他們?yōu)檐姺皆O(shè)計(jì)的，由于是有線傳輸數(shù)據(jù)，當(dāng)與無(wú)人機(jī)地面控制站相連后，兩者之間的通訊將無(wú)法被攔截，也不會(huì)受到人為的干擾，幾乎不存在傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)面臨的那些安全風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，它的優(yōu)點(diǎn)還包括無(wú)限的飛行時(shí)間、更好的操控體驗(yàn)和更為清晰的視頻效果。由于帶有高分辨率紅外鏡頭，在夜間它還能提供紅外夜視圖像。

      當(dāng)然，與其他自由飛翔的無(wú)人機(jī)相比，這種有線無(wú)人機(jī)的劣勢(shì)也十分明顯——不能飛得過(guò)高過(guò)遠(yuǎn)，因此它們主要被用來(lái)進(jìn)行偵察或通訊中繼。據(jù)了解，目前這款無(wú)人機(jī)已經(jīng)面市并獲得了在商業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用的許可。

      格雷納稱，到2020年人們將會(huì)看到更多用于物流運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人機(jī)。從技術(shù)上講，這一天其實(shí)可以來(lái)得更早，但無(wú)人機(jī)的發(fā)展在政策上仍面臨很多限制和阻力。目前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行高度、距離機(jī)場(chǎng)的距離以及使用范圍都有著嚴(yán)格的要求。格雷納希望，能盡早出臺(tái)相關(guān)的規(guī)章制度，為無(wú)人機(jī)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用鋪平道路。