英國(guó)各機(jī)場(chǎng)短短一年內(nèi)就發(fā)生了7起無人機(jī)與民用飛機(jī)危險(xiǎn)接近的事件，上個(gè)月漢莎航空飛機(jī)在華沙機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)就差點(diǎn)與一架無人機(jī)相撞。頻發(fā)的無人機(jī)與飛機(jī)危險(xiǎn)接觸，實(shí)在讓人擔(dān)心，也迫使政府不得不采取一些防治措施。
據(jù)媒體報(bào)道，歐洲監(jiān)管部門和航空專家提議設(shè)立無人機(jī)禁飛區(qū)、實(shí)施無人機(jī)注冊(cè)制度、采取軟件措施防止無人機(jī)闖入敏感區(qū)域，以確保日益增多的無人機(jī)不對(duì)民航客機(jī)造成威脅。
如今，無人機(jī)在商業(yè)領(lǐng)域和娛樂休閑方面的使用也越來越頻繁，農(nóng)作物監(jiān)控、自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)或航空拍攝等以及個(gè)人愛好者的飛行活動(dòng)。
然而，無人機(jī)的普及給民用飛機(jī)帶來了不小的威脅，上個(gè)月漢莎航空飛機(jī)在華沙機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)就差點(diǎn)與一架無人機(jī)相撞。事實(shí)上，英國(guó)各機(jī)場(chǎng)短短一年內(nèi)就發(fā)生了7起無人機(jī)與民用飛機(jī)危險(xiǎn)接近的事件，針對(duì)此英國(guó)民航空管理局上個(gè)月專門發(fā)布了警告。歐盟委員會(huì)也意識(shí)到這一問題的嚴(yán)重性，已責(zé)令航空安全部門制定歐洲無人機(jī)通用運(yùn)營(yíng)規(guī)則。
（航拍無人機(jī)）
目前，最讓人頭疼的是小型無人機(jī)，因?yàn)檫@類無人機(jī)的使用者通常不了解航空法規(guī)。歐洲駕駛員協(xié)會(huì)（ECA）秘書長(zhǎng)Philip von Schoeppenthau說：“無人機(jī)往往在飛機(jī)起飛或著陸階段闖入飛行區(qū)域，而起飛和著陸是整個(gè)飛行過程中至關(guān)重要的階段，此時(shí)無人機(jī)的靠近將會(huì)對(duì)飛機(jī)造成致命的威脅，可能會(huì)引發(fā)災(zāi)難性的后果。”
Schoeppenthau還表示，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在制造時(shí)已接受了嚴(yán)格的鳥擊測(cè)試，然而并沒有接受一個(gè)重達(dá)4或5千克的無人機(jī)撞擊測(cè)試。言下之意就是，遭遇無人機(jī)比遭遇鳥擊更危險(xiǎn)、更可怕。
飛行員協(xié)會(huì)和其他一些組織呼吁對(duì)無人機(jī)引入?yún)^(qū)域限定技術(shù)，利用GPS軟件限制它們的高度和距離，從而達(dá)到阻止無人機(jī)闖入敏感區(qū)域的目的。此外，他們還呼吁對(duì)無人機(jī)實(shí)施注冊(cè)制度。德國(guó)航空導(dǎo)航服務(wù)提供商DFS主管Klaus-Dieter Scheurle表示：“無人機(jī)實(shí)施注冊(cè)制，將有利于我們識(shí)別破壞規(guī)則的無人機(jī)并阻止它們飛行。”
（飛行員協(xié)會(huì)和其他一些組織呼吁對(duì)無人機(jī)引入?yún)^(qū)域限定技術(shù)）
很多城市已明確劃定了無人機(jī)禁飛區(qū)域，但仍有人私自放飛無人機(jī)。僅今年一年，法國(guó)警方就調(diào)查了數(shù)起無人機(jī)在禁飛區(qū)域飛行的事件，而在大西洋彼岸的美國(guó)也發(fā)生了一起無人機(jī)闖入白宮的事件。
柏林的很多地方規(guī)定，無人機(jī)使用者在獲得許可證的前提下才可使無人機(jī)飛行高度超過30米。Scheurle表示，DFS曾在廢棄的滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)舉辦過一次活動(dòng)，允許125架無人機(jī)在該場(chǎng)地飛行，然而實(shí)際飛行的無人機(jī)數(shù)量已接近允許值的8倍。
Scheurle認(rèn)為，隨著技術(shù)越來越低無人機(jī)飛行活動(dòng)仍將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，無人機(jī)的監(jiān)管問題也并不會(huì)輕易獲得解決。
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