5 多任務載荷一體化、平臺/ 任務載荷一體化技術
有效載荷是無人機執(zhí)行偵察、監(jiān)視、電子對抗、打擊、戰(zhàn)效評估任務的關鍵因素，應用于無人機的有效載荷包括通用傳感器( 光電、雷達、信號、氣象、生化)、武器、貨物( 傳單、補給品) 等。無人機系統(tǒng)作戰(zhàn)效能不僅僅對任務載荷本身性能有較高的要求，而且必須滿足無人機尺寸、重量、功耗、隱身等裝機要素約束以及成本要求。隨著電子、通信、計算機等技術的進步，無人機的傳感器技術發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
多光譜/ 超光譜探測技術。該技術可探測可見光和紅外區(qū)域的幾十個甚至幾百個頻段，它利用檢測低反差目標的雜波抑制和光譜識別可以降低誤判率，極大提高了目標識別和探測的準確性，常用于探測隱蔽或普通偽裝的目標。
先進的合成孔徑雷達技術。相對于光電/ 紅外探測系統(tǒng)，合成孔徑雷達能在夜間以及能見度低的惡劣天氣條件下工作，以高分辨率進行大范圍成像偵察，但其設備重量和功耗均較大，只適合于大型無人機裝載使用。隨著輕型天線和緊湊信號處理裝置等技術的進步，合成孔徑雷達有向小型化發(fā)展的趨勢，并可裝備于中小型的戰(zhàn)術無人機。
激光雷達技術。激光雷達具有分辨率高、隱蔽性好、低空探測性能好、體積小、重量輕等顯著優(yōu)勢，不但可以探測“樹下目標”，還可以對目標進行分類，為指揮人員提供精確的目標信息。將激光雷達技術與無人機相結合，必將發(fā)揮更大的作用。然而當遇到大雨、濃霧、濃煙等惡劣天氣時，激光衰減急劇加大，而且大氣環(huán)流還會導致激光光束發(fā)生畸變、抖動，直接影響激光雷達的測量精度。
我國無人機發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及建議
1 我國無人機發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
我國無人機研究起步于20 世紀50 年代，在90 年代取得實質(zhì)性進展。經(jīng)過不懈努力，無人機技術取得長足進步，性能不斷提高，已形成較為完善的無人機體系，各種類型、各種功能無人機已投入使用。但從整體水平來看，我國無人機技術與美國和以色列等無人機強國相比差距明顯，存在以下幾個突出問題。
（1）行業(yè)規(guī)劃與規(guī)范問題。雖然我國在無人機技術發(fā)展方面取得長足發(fā)展，產(chǎn)品種類繁多，但存在重復投資、低水平重復、高端無人機發(fā)展依然較落后的突出問題。
（2）發(fā)動機瓶頸問題。我國無人機的發(fā)展很大程度上受制于發(fā)動機，一方面我國發(fā)動機研制基礎本身較為薄弱；另一方面在無人機特定的高空低雷諾、大過載等飛行條件下，對發(fā)動機也提出了特殊的要求。目前，我國無人機動力主要以活塞和燃氣渦輪發(fā)動機為主，活塞發(fā)動機技術成熟、應用廣泛。但作為未來主流，無人機動力所采用的渦扇發(fā)動機與國外差距明顯，不能完全滿足無人機對飛行速度、航時等指標的要求。
（3）網(wǎng)絡化通信問題。我國在無人機數(shù)據(jù)鏈技術方面取得了長足進步，但需要進一步提高不同類別無人機之間，無人機與有人機之間，不同使用單位之間大范圍、大規(guī)模使用無人機的互操作能力；規(guī)范完善數(shù)據(jù)鏈與任務載荷、數(shù)據(jù)鏈與航電系統(tǒng)之間的接口標準體系；提高網(wǎng)絡化水平；進一步提高測控與信息傳輸速率，以滿足高分辨率、多光譜/ 超光譜、多載荷的傳輸速率需求。
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