駕駛?cè)藛T缺口很大
就像成立駕校培養(yǎng)合格汽車駕 駛員一樣，中國AOPA也希望能盡快培養(yǎng)出合格的無人機(jī)駕駛員、機(jī)長，據(jù)估計(jì)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營在內(nèi)，我國目前有300至400家民用無人機(jī)企業(yè)，從 業(yè)人員超過萬人，生產(chǎn)的無人機(jī)數(shù)量占全世界的70%至80%。相比之下，國內(nèi)只有150位無人機(jī)駕駛證教員、31家授權(quán)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和已經(jīng)培養(yǎng)出來的400多 位“有證”的無人機(jī)駕駛員，想要媲美“駕校”的大規(guī)模、規(guī)范化的培訓(xùn)，道路還很漫長。
“目前中國奇缺無人機(jī)駕駛員，有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)好的非常難找。”王作朋表示，以多懸翼無人機(jī)為例，需要有100小時的飛行經(jīng)驗(yàn)才能比較熟練地操作，很不容易。
學(xué)成之后的就業(yè)問題呢，“那就成了香餑餑，別人得搶。”王作朋說，如果學(xué)會駕駛無人機(jī)，再加上會攝影，能進(jìn)行航拍操作的話，一天收入至少在3000元以上，如果加上載荷拍攝器材和無人機(jī)的租金費(fèi)用，那一天得5000元至8000元。
至于無人機(jī)駕駛員、機(jī)長培訓(xùn)班的學(xué)費(fèi)，王作朋透露，按基礎(chǔ)不同在12800元到15000元之間，每月20日都開新的培訓(xùn)班，每期15天，再花一些費(fèi)用還可學(xué)習(xí)空中攝影技巧。
在 無人機(jī)培訓(xùn)中，學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)是一方面，在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長柯玉寶看來，更重要的是要學(xué)會如何申請報(bào)備和審批，按照規(guī)定國內(nèi)無人機(jī)起飛需 要有嚴(yán)格的程序，飛行計(jì)劃需要向地區(qū)管理局、空管局、空軍申請報(bào)備，獲得審批后才能起飛。同時國內(nèi)目前針對無人機(jī)的飛行區(qū)域、標(biāo)準(zhǔn)，并沒有明確的法律法 規(guī)，但由于無人機(jī)飛行亦存在影響航線的風(fēng)險，因此也需要管制，“只要離地三尺，都應(yīng)該向相應(yīng)的部門進(jìn)行報(bào)備。”
玩無人機(jī)的應(yīng)該有這樣的意識，以天安門為圓心，方圓200公里內(nèi)都不允許飛，二三環(huán)內(nèi)、機(jī)場、軍區(qū)附近都是無人機(jī)“禁區(qū)”，如遇到APEC這樣的重大會議，監(jiān)控會更加嚴(yán)格，無人機(jī)愛好者也應(yīng)自覺停止活動。
據(jù)報(bào)道，備受關(guān)注的《低空空域管理使用規(guī)定》有望于今年實(shí)施，屆時全國范圍內(nèi)低空空域可能會全面開放，將迎來無人機(jī)發(fā)展的春天。
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