近一段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)“無(wú)人機(jī)”頻頻亮相，從最高端的軍用查打一體機(jī)、民用專業(yè)機(jī)到低端的消費(fèi)玩具機(jī)，如既有帶著大鉆戒飛臨某明星求婚現(xiàn)場(chǎng)助興的，也有攜帶高清視頻設(shè)備墜落在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)、白宮草坪等國(guó)際政治敏感地域的。
這 些長(zhǎng)得像大蜘蛛的國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)之所以暫時(shí)還未引起相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的“威脅論”，完全是因?yàn)樗鼈兊膩?lái)路實(shí)在太缺乏可以引人遐思的元素———在某寶上花幾千人民幣就 能購(gòu)得，無(wú)需任何權(quán)力機(jī)構(gòu)出具證明或?qū)徟?；而操作它們也同樣無(wú)需任何技能認(rèn)證，就能上手玩得像模像樣。一言以蔽之，一個(gè)人人可以輕松掌控“無(wú)人機(jī)”的時(shí)代 已經(jīng)到來(lái)。
“無(wú)人機(jī)”并非什么新概念產(chǎn)物，但近年來(lái)突然如火如荼地在民用市場(chǎng)(更確切地說(shuō)是消費(fèi)市場(chǎng))蔓延開來(lái)，是因?yàn)槠涑杀竞涂刹僮餍詫?shí)現(xiàn)了革命性的突破，使之得以從傳統(tǒng)的軍事、航測(cè)、體育競(jìng)技等相對(duì)高端的專業(yè)領(lǐng)域跨界進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)。
和 有人操縱的飛機(jī)一樣，“無(wú)人機(jī)”在類別上也可分為固定翼機(jī)和旋翼類機(jī)兩大類，當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注度最高的，就是屬于旋翼類的“多軸飛行器”。“多軸飛行器” 是一種依靠多旋翼產(chǎn)生升力并通過(guò)調(diào)整各軸動(dòng)力輸出進(jìn)行操控的飛行器。與固定翼飛行器相比，“多軸飛行器”動(dòng)力效率低下，速度慢、航程短、載量小，所以在 軍、民用專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，長(zhǎng)期被認(rèn)為不具備實(shí)用意義。但其優(yōu)點(diǎn)也很突出，如飛行穩(wěn)定性高，且操控極靈活(隨處可以起降，可隨意懸停)。“多軸飛行器”的概念誕 生很早，但因受制于動(dòng)力效率低下的天生缺陷而一直遠(yuǎn)離主流。直到近二十年來(lái)民用消費(fèi)級(jí)的大馬力微電機(jī)、鋰電池、無(wú)線遙控和視頻采集傳輸技術(shù)集體實(shí)現(xiàn)了革命 性的大突破后，“多軸飛行器”才實(shí)現(xiàn)了“咸魚翻身”，為非專業(yè)人士及大眾消費(fèi)市場(chǎng)提供近距離的航拍、遙感、監(jiān)控乃至小件物流服務(wù)。這是“多軸飛行器”能夠 在民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，幾近成為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)代名詞的根本原因。
當(dāng)前典型“多軸飛行器”的載荷在500克以下，續(xù)航時(shí)間25分 鐘，遙控距離1千米以內(nèi)——— 從這套技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，將其稱為“玩具”實(shí)不為過(guò)。但即便如此，“多軸飛行器”也已經(jīng)能夠完成許多遠(yuǎn)超越“玩具”功能的生產(chǎn)性工作了，如農(nóng)牧場(chǎng)巡視、地產(chǎn)行 業(yè)遠(yuǎn)程看房、影視創(chuàng)作中的航拍，甚至還可應(yīng)用于軍事上的近距離戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)控(如出現(xiàn)在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)上的大疆無(wú)人機(jī)就擔(dān)負(fù)了這類任務(wù))。從應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的角度看，一些 當(dāng)前尚屬于通用航空的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)，如航拍、遙感、探礦等，在未來(lái)就很可能被更廉價(jià)的民用無(wú)人機(jī)所搶占。
而從制造產(chǎn)業(yè)的角度看，中國(guó)“無(wú) 人機(jī)”產(chǎn)業(yè)顯然正在步入春天。以“多軸飛行器”為代表的民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，其本身技術(shù)含量并不高，同類型產(chǎn)品很難在技術(shù)指標(biāo)上拉開大的差距，彼此間的競(jìng)爭(zhēng) 主要是成本比拼。而作為世界排名前列的制造業(yè)大國(guó)，產(chǎn)業(yè)配套體系和人工成本雙雙占優(yōu)的中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的碾壓性優(yōu)勢(shì)自然是顯而易見的。在 今年1月拉斯維加斯舉 辦的國(guó)際消費(fèi)電子展會(huì)(CES)上，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的14家參展商中幾乎有一半來(lái)自中國(guó)！如前述墜毀于敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)和白宮草坪的無(wú)人機(jī)，其生產(chǎn)商即是位于深圳的 大疆創(chuàng)新。據(jù)相關(guān)估算，在全球小型無(wú)人飛行載具市場(chǎng)中，僅大疆一家即占據(jù)了約一半的份額———這一市場(chǎng)的價(jià)值約在2.5億-3億美元，而年增幅更高達(dá) 20%，“錢景”極為可觀。
但在民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)步入春天的同時(shí)，全球范圍內(nèi)的相關(guān)政策法規(guī)卻也正在蓄勢(shì)待發(fā)，在未來(lái)或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)大發(fā)展必須跨越的分水嶺。
由 于此前長(zhǎng)期被定義為遙控模型玩具，所以相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)幾乎從未實(shí)施過(guò)有效監(jiān)管，同時(shí)亦缺乏相應(yīng)的監(jiān)管依據(jù)、手段和責(zé)任劃分。因而近年來(lái)屢次出 現(xiàn)了民用無(wú)人機(jī)侵入軍事禁區(qū)或民用凈空區(qū)域事件，甚至如前所述還一度侵入了白宮。由于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)(特別是動(dòng)力效率較低的“多軸飛行器”)通常飛行高度都 在百米以下，甚至只有二三十米，所以撞擊傷人或造成其他地面事故的隱患亦不可小覷--想想看，當(dāng)你正駕車以100公里/小時(shí)的速度飛馳在高速路上時(shí)，一架 為亞馬遜送快遞的無(wú)人機(jī)恰好砸到擋風(fēng)玻璃上，會(huì)有什么后果？除此之外，由于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)在購(gòu)置流程上等同于普通玩具，且平臺(tái)通用性強(qiáng)，僅需更換不同功能模 塊就可執(zhí)行不同任務(wù)，因而也存在被用于實(shí)施恐怖襲擊的風(fēng)險(xiǎn)。
因 此素稱航空安全體系標(biāo)桿的FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)近期就表示，對(duì)小型無(wú)人機(jī)的最終管制規(guī)則會(huì)在2016年到2019年間出臺(tái)。而按照FAA現(xiàn)在的要 求，除非得到運(yùn)營(yíng)許可，無(wú)人機(jī)用戶需要確保他們的飛行器不進(jìn)入商業(yè)空域。但既然連白宮草坪上都能掉落無(wú)人機(jī)，又有什么是不可能的呢？近年來(lái)，無(wú)人機(jī)干擾 軍、民用航空器飛行的案例已發(fā)生過(guò)多起，盡管截至目前尚未造成過(guò)嚴(yán)重事故，但加強(qiáng)監(jiān)管顯然已是刻不容緩。
此外，將無(wú)人機(jī)從“玩具”變成“生產(chǎn)工具”或“運(yùn)輸載具”，在許多國(guó)家和地區(qū)往往還涉及嚴(yán)肅的法律問題。目前，一些國(guó)家已針對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)制定了牌照審批程序。但對(duì)于靈活而廉價(jià)的無(wú)人機(jī)，落實(shí)監(jiān)管所需的成本投入和操作難度，顯然也是極大的。
總 的來(lái)說(shuō)，技術(shù)的進(jìn)步正在引領(lǐng)民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)以極低廉的成本實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的功能，整個(gè)市場(chǎng)的前景是令人樂觀振奮的。但正在醞釀中的安全規(guī)則和商業(yè)化準(zhǔn)入門 檻，則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)———限制有多大，門檻有多高，預(yù)計(jì)兩三年內(nèi)就會(huì)見分曉。作為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的主要制造國(guó)，中國(guó)企業(yè)很有必要未雨綢繆，提前做好 相應(yīng)的功能預(yù)研和技術(shù)儲(chǔ)備。
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