科研隊(duì)：地震后拿到一手地圖信息
從2013年無(wú)人機(jī)系統(tǒng)峰會(huì)上的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有超過(guò)170多家無(wú)人機(jī)制造企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)達(dá)到1000多家，預(yù)測(cè)2015年中國(guó)的 無(wú)人機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模將達(dá)到100億元。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，不僅讓中科院遙感與數(shù)字地球研究所這樣的傳統(tǒng)北派開始下海，大疆、極飛這樣的南派公司也開始進(jìn) 入行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)備搶占先機(jī)。
“目前80%都是政企客戶。”中科數(shù)遙信息技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱中遙)總經(jīng)理王鵬對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示，“跟各地的國(guó)土測(cè)繪局、有色金屬測(cè)繪所院都有長(zhǎng)期合作。”
作為中科院遙感與地球數(shù)字研究所的控股企業(yè)，中遙下海進(jìn)入行業(yè)市場(chǎng)，還是源于2008年的汶川地震。當(dāng)時(shí)地震發(fā)生后，研究所跟隨中科院一起進(jìn)入災(zāi)區(qū)，在當(dāng)時(shí)的惡劣環(huán)境下，用無(wú)人機(jī)和數(shù)碼相機(jī)的簡(jiǎn)易方式，為救援單位拿到了災(zāi)區(qū)內(nèi)的一手地圖信息數(shù)據(jù)，受到國(guó)家各部委的肯定。
在當(dāng)時(shí)，這也是國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行遙感航拍的案例，于是中遙脫產(chǎn)成立單獨(dú)子公司，將中國(guó)科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所自主研發(fā)的微型無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用于行業(yè)市場(chǎng)。隨著技術(shù)的改良，機(jī)載設(shè)備也由最早的數(shù)碼相機(jī)，換成了現(xiàn)在的蔡司6000萬(wàn)像素航拍設(shè)備、徠卡線陣式相機(jī)。
截至目前，中遙無(wú)人機(jī)飛行里程已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)平方公里，飛行區(qū)域北至黑龍江省、南至海南省等20多個(gè)省份，在貴州省黔南典型山區(qū)地貌也能良好起降作 業(yè)，曾經(jīng)參與過(guò)國(guó)土資源部對(duì)5.12地震災(zāi)害評(píng)估、公安部的對(duì)黑龍江省違法毒品種植監(jiān)測(cè)、內(nèi)蒙古8.7萬(wàn)平方公里數(shù)字林業(yè)建設(shè)等國(guó)家項(xiàng)目。
“在大連石油污染事故中，中遙利用無(wú)人機(jī)平臺(tái)搭載航拍設(shè)備和膜厚儀，準(zhǔn)確測(cè)出了污染面積和厚度。”王鵬告訴記者，除了傳統(tǒng)的遙感測(cè)繪項(xiàng)目外，中遙無(wú) 人機(jī)在環(huán)保領(lǐng)域已經(jīng)有著規(guī)?；渴?，像在各地環(huán)保局采購(gòu)的設(shè)備中，給無(wú)人機(jī)搭載上紅外、多光譜分析儀，它就能變身為一臺(tái)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)儀，在高空中采集當(dāng)前 空氣數(shù)據(jù)，應(yīng)用于環(huán)保部門對(duì)工業(yè)污染的數(shù)據(jù)監(jiān)控。
500架無(wú)人機(jī)已在送快遞
在國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)行業(yè)中，南北兩派其實(shí)是典型科技產(chǎn)業(yè)鏈的代表：北派依托重視科研的北京模式，專注對(duì)成本關(guān)注度不高的B(企業(yè))端行業(yè)市場(chǎng),帶有很濃 厚的政策性。南派依托能夠迅速大規(guī)模量產(chǎn)并拉低成本的深圳模式，在珠三角一帶迅速崛起并主攻C(個(gè)人)端消費(fèi)產(chǎn)品，在民用市場(chǎng)更加靈活。
不過(guò)，相比于北派帶很濃政策性的行業(yè)項(xiàng)目，南派公司的做法更為激進(jìn)和大膽。由前微軟中國(guó)區(qū)MVP(最有價(jià)值專家)彭斌創(chuàng)立的極飛科技公司，目前剛剛獲得一筆數(shù)千萬(wàn)美元的融資，準(zhǔn)備聯(lián)合國(guó)內(nèi)某家領(lǐng)先的快遞公司進(jìn)入無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)。
此前，這家公司已開始跟澳洲政府合作，同軍警、部隊(duì)等系統(tǒng)對(duì)接，開展空中搜救、巡邏等任務(wù)。像澳洲海岸巡邏隊(duì)使用極飛無(wú)人機(jī)對(duì)3000多公里海岸線進(jìn)行巡邏，甚至威爾士州的警察搜救部隊(duì)合作打造了適應(yīng)全天候使用的無(wú)人機(jī)。
“極飛注重的并不是簡(jiǎn)單的送貨，而是為快遞公司提供了一整套包括落地、管理、調(diào)度在內(nèi)的解決方案。”彭斌表示，極飛物流無(wú)人機(jī)已進(jìn)入第四代商品機(jī)的 研發(fā)，目前正在中國(guó)和澳大利亞做適航評(píng)估。目前極飛物流項(xiàng)目的試點(diǎn)，主要集中在廣州和浙江兩個(gè)省。“每天有500架無(wú)人機(jī)在深圳和惠州上空進(jìn)行快遞工作， 到年底前會(huì)投入到5000架，向全國(guó)范圍內(nèi)輻射。”
不過(guò)，對(duì)于南派進(jìn)入B端行業(yè)市場(chǎng)，北派們一邊加緊搶占行業(yè)客戶，一邊持觀望態(tài)度。一個(gè)最直接的因素是，目前民用市場(chǎng)的多旋翼無(wú)人機(jī)所能夠適應(yīng)的環(huán)境范圍有限，要進(jìn)入B端市場(chǎng)需要重新投入研發(fā)力量打造出一套全新方案，但這并非輕而易舉就能做到。
“目前市場(chǎng)上的多旋翼無(wú)人機(jī)仍然需要人工操控，要在大風(fēng)、大雨、可見(jiàn)度差的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)飛行作業(yè)比較困難。但行業(yè)客戶一般需要的都是能夠全天候作業(yè)的平臺(tái)，而且對(duì)機(jī)載負(fù)荷能力、飛行的穩(wěn)定性要求較高，這樣一個(gè)核心飛行控制系統(tǒng)的方案，設(shè)計(jì)起來(lái)并非易事。”王偉表示。
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