中國(guó)無(wú)人機(jī)展面臨四大挑戰(zhàn) 技術(shù)比美國(guó)差20年

　　面臨四大主要挑戰(zhàn)

　　目前來(lái)看，我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展主要面臨以下四方面挑戰(zhàn)。

　　首先，研發(fā)力量分散，資源多有浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)外相同，航空制造業(yè)是一個(gè)高科技、高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，十分需要集合國(guó)家的資源和力量攻堅(jiān)克難。隨著我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)部分有實(shí)力的軍工企業(yè)和看好無(wú)人機(jī)商機(jī)的民營(yíng)企業(yè)紛紛加入無(wú)人機(jī)研發(fā)制造行列，但由于現(xiàn)行體制和信息不暢等因素的影響，造成研究力量上大多是各自為戰(zhàn)，研究形式上過(guò)于獨(dú)立封閉，研究?jī)?nèi)容上重復(fù)疊加，遠(yuǎn)未形成良好合力，造成了人力、物力、時(shí)間、經(jīng)費(fèi)等有形或無(wú)形資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　其次，成本高、價(jià)格貴，推廣普及困難。目前市場(chǎng)上的大部分民用無(wú)人機(jī)都價(jià)格偏高，再加上技術(shù)水平相對(duì)落后于較發(fā)達(dá)國(guó)家，價(jià)格相差無(wú)幾的情況下，用戶又往往首選從國(guó)外進(jìn)口。這在很大程度上制約了我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給國(guó)外同行進(jìn)軍占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)留下了很大空間，必須引起高度重視。

　　再者，政策法規(guī)空白多，影響健康發(fā)展。目前我國(guó)對(duì)民用小型無(wú)人機(jī)的管理和推廣還存在諸多政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)真空地帶，大到宏觀的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，小到具體的適航認(rèn)證管理、飛行資質(zhì)認(rèn)證、飛行管制、相關(guān)從業(yè)人員培訓(xùn)等規(guī)則章程，以及飛行器的安全性和技術(shù)參數(shù)方面的要求等，比如，部分地區(qū)由于“于法無(wú)據(jù)”，在管理職能上將對(duì)無(wú)人機(jī)的管理掛在了體育局下面的航模運(yùn)動(dòng)類，這一狀況極大地制約了民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，亟待從國(guó)家層面和行業(yè)協(xié)會(huì)自我規(guī)范的角度，加緊建章立制，盡快改觀這一不利局面。

　　最后，尚未納入空管領(lǐng)域，亟待法規(guī)保證。能否進(jìn)入空管領(lǐng)域應(yīng)用是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志。目前，我國(guó)空域主要是低空領(lǐng)域尚未對(duì)民用無(wú)人機(jī)開放，民用無(wú)人機(jī)也還未納入國(guó)內(nèi)的航空飛行計(jì)劃之中，民用無(wú)人機(jī)在飛行使用中也沒(méi)有權(quán)威的明文規(guī)定要求，基本是依慣例和多方協(xié)調(diào)的方式而行，無(wú)人機(jī)自身安全、無(wú)人機(jī)與其他飛行器之間的安全管理、無(wú)人機(jī)攜運(yùn)物品的安全責(zé)任問(wèn)題、無(wú)人機(jī)對(duì)地面人和建筑物的安全責(zé)任等問(wèn)題，都需要深入研究摸索，盡快予以立法或明確，而這其中空域管制措施正是關(guān)鍵影響因素，也是制約我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)興盛發(fā)展不可繞過(guò)的一道門檻。