[英國《防務新聞》2007年2月9日報道] 位于加利福尼亞州圣克利門蒂（San Clemente）的Swift 工程公司，即“殺人蜂”系列無人機（UAS）的開發(fā)者和生產(chǎn)者，于1月末在加利福尼亞州的海軍陸戰(zhàn)隊基地驗證了具有融合機翼的“殺人蜂”3（KB3）無人機。
此次試飛是為了驗證諾斯羅普·格魯門公司電子系統(tǒng)部的超視距戰(zhàn)術無人機通信中繼（BTCT）項目，該項目是海軍研究辦公室（CNR）發(fā)起的演示項目之一。KB3驗證了戰(zhàn)術無人機系統(tǒng)在機動部隊和指揮官之間超視距通信的連通性。
僅需一輛運輸車就可以運送整套KB無人機系統(tǒng)（KBUAS）。KBUAS具有很好的靈活機動性，可以在一小塊空地上放置。無需跑道，通過牽引車發(fā)射，撞網(wǎng)回收。KBUAS可以攜帶多種任務載荷，重量可達30磅（13.6千克），續(xù)航時間可達15小時。KBUAS攜帶燃料，在沒有補給的情況下，可采用節(jié)約模式，增加幾小時留空時間。
這是KB3首次在Camp Pendleton飛行，在此之前，一架KBUAS已經(jīng)在美國海軍陸戰(zhàn)隊第一遠征軍和第一陸戰(zhàn)師總部進行過飛行。預計Swift工程公司將用更大型的融合機翼“殺人蜂”4（KB4）UAS參與美國海軍/海軍陸戰(zhàn)隊小型戰(zhàn)術無人機/II級項目的競爭。KB4將進行裁制改型，為海軍和陸戰(zhàn)隊部隊執(zhí)行海洋和海岸任務提供更佳的成本效益支持。
為支持遠征部隊，KB4將采用全自主設計。KB4可以打包成兩個主要部分，牽引車/發(fā)射器和GCS（地面控制系統(tǒng)），這兩部分可以通過MV-22，CH-53，C-130飛機或者采用ISC-20標準集裝箱運送。KBUAS的回收裝置設計非常便于處理和操作。兩個人在30分鐘內就可以支起回收網(wǎng)，該網(wǎng)輕便、無需固定，還可以經(jīng)受強度高達45英里/小時（72.5千米/小時）的大風。
美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊正在研究能為戰(zhàn)術部隊提供長時間情報、監(jiān)視和偵察（ISR）的UAS，支持部隊完成目前和未來所必須面對的全球反恐戰(zhàn)爭（GWOT）任務。
KB4的有效載荷容積為3立方英尺（0.084立方米）（幾乎是KB3的兩倍），有效載荷重量超過66磅（30千克），續(xù)航時間8～24小時（取決于載荷和油箱配置）。由于KB4具有這樣的空間和載重能力，其動力可同時攜帶傳感器和武器，Swift工程公司表示，KB4將是首架真正不受跑道約束的小型無人作戰(zhàn)系統(tǒng)（SUCAS）。（中國航空信息中心 謝文嬌）
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