[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2005年10月6日?qǐng)?bào)道] 本月晚些時(shí)候，第2架X-50A“蜻蜓”（Dragonfly）無人機(jī)將在美陸軍位于亞利桑那州的尤馬試驗(yàn)場(chǎng)開始試飛。該機(jī)的首架原型機(jī)于2003年年底首飛，比原定計(jì)劃推遲了一年多，原因是控制方面存在問題。在2004年3月墜毀前，首架原型機(jī)僅完成了2次短暫的懸停試驗(yàn)。
X-50A項(xiàng)目由美國(guó)國(guó)防預(yù)先研究計(jì)劃局（DARPA）和波音公司承擔(dān)。該機(jī)采用大弦長(zhǎng)旋翼，可在飛行中鎖定，實(shí)現(xiàn)從旋翼飛行狀態(tài)到固定翼飛行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。在后一種飛行狀態(tài)下，鎖定的旋翼/機(jī)翼，機(jī)身和安裝在機(jī)頭的鴨翼共同產(chǎn)生升力。這種布局概念被稱為“鴨式旋翼/機(jī)翼”（CRW）。
按波音公司先進(jìn)陸軍系統(tǒng)分部董事兼總經(jīng)理沃爾多·卡摩納（Waldo Carmona）的說法，若一切順利，第2架研究機(jī)將在懸停試飛后在冬季開始前飛試驗(yàn)，明年開始轉(zhuǎn)換飛行試驗(yàn)?？{說，他們吸取了首架原型機(jī)墜毀的教訓(xùn)，對(duì)控制功率、風(fēng)效應(yīng)和軟件進(jìn)行了某些調(diào)整，因此現(xiàn)在這架X-50A的控制性能要好得多。
X-50A旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)是由反作用噴氣系統(tǒng)推動(dòng)的。在旋翼飛行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣被引入旋翼系統(tǒng)，從旋翼翼梢的小噴管中噴出，使旋翼產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。而在固定翼飛行狀態(tài)，旋翼被鎖定在適當(dāng)位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣直接從飛機(jī)尾部噴出，產(chǎn)生推力。
第1架原型機(jī)首飛前，工程師們?cè)l(fā)現(xiàn)其旋翼轂內(nèi)的摩擦力遠(yuǎn)高于預(yù)期，因?yàn)閷⑴艢馔ㄟ^旋翼系統(tǒng)引向翼梢稍的碳纖維密封存在輕微的漏氣情況。這是導(dǎo)致該機(jī)墜毀的因素之一，但卡摩納說這并非唯一的因素。波音后來調(diào)整了旋翼轂的彈簧和密封，并稍稍減輕了飛機(jī)重量。
卡摩納相信一旦通過飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換演示，美軍將對(duì)該機(jī)產(chǎn)生興趣。美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)曾表示對(duì)采用“鴨式旋翼/機(jī)翼”布局的無人機(jī)作為V-22“魚鷹”（Osprey）傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可能的護(hù)航機(jī)有興趣。（中國(guó)航空信息中心 張洋）
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