[美國《航空周刊與航天技術(shù)》2005年6月27日刊報道] 德國格羅布航宇公司（Grob Aerospace）計劃研制“格羅布”G600長航時有人/無人噴氣機(jī)，加強(qiáng)其在高空監(jiān)視飛機(jī)領(lǐng)域的地位。
G600基本型的設(shè)計飛行高度為65000英尺（約19812米），航程5400海里（約1萬千米），增程型將在機(jī)艙內(nèi)安裝4個容積1000升的輔助油箱，航程可達(dá)11340海里（約2.1萬千米），總續(xù)航時間可達(dá)33小時。該機(jī)可用于科研或軍事用途，后者例如作為監(jiān)視或通信中繼平臺，用作高空加油機(jī)也正在討論中。
格羅布已制造過一些高空飛行器，但G600將是第一種采用噴氣發(fā)動機(jī)推進(jìn)的。1988年該公司制造了G520T“埃格雷特”（Egrett），隨后是G850“斯特拉圖”2C（Strato 2C）。后者的設(shè)計飛行高度達(dá)78000英尺（約23774米）。G600目前被設(shè)計成有人駕駛，但也可以取消飛行員而采用無人機(jī)操縱模式，為此格羅布將尋找一家工業(yè)伙伴提供實現(xiàn)無人化所需的傳感器和電子設(shè)備。
G600以G180為基礎(chǔ)，機(jī)翼翼展將達(dá)116.8英尺（35.6米），機(jī)翼面積506平方英尺（約47平方米），展弦比達(dá)27；而G180的翼展只有48.75英尺（約14.9米）。G600保留了增壓座艙，同時在垂尾前端采用一個新后段以適應(yīng)更長的尾臂。包括兩名飛行員在內(nèi)，飛機(jī)的空重估計為8930磅（約4050千克）。整體機(jī)翼有一根平直的翼梁，通過4對鈦合金接頭連接到機(jī)身，格羅布稱這種設(shè)計使該機(jī)能使用其他的機(jī)翼。
G600將采用能滿足更大起飛載荷的起落架，2臺發(fā)動機(jī)可能是威廉姆斯國際公司的FJ44-4A。該發(fā)動機(jī)改進(jìn)自FJ44-3A，推力由后者的2800磅（1246拾牛）提高到3500磅（1558拾牛）。該機(jī)最大載荷為1200千克，在攜帶800千克載荷時總續(xù)航時間可達(dá)17小時20分鐘，在65000英尺（19812米）高度的平均飛行速度為馬赫數(shù)0.61，最小速度為馬赫數(shù)0.55。
在有人駕駛型上，駕駛員和載荷操縱員將穿著一種局部增壓服以適應(yīng)高空環(huán)境。機(jī)上還將提供兩名任務(wù)專家的工作空間（一名面朝前，一名面朝后），并布置廚房、衛(wèi)生間和長椅以支持長時間執(zhí)行任務(wù)?？蛇x用的任務(wù)設(shè)備包括電光/紅外攝像機(jī)、合成孔徑雷達(dá)、動目標(biāo)指示器、信號情報偵察裝置、超光譜傳感器，以及科研用的航空取樣裝置等。也可裝載雷達(dá)告警接收機(jī)、電子干擾裝置或拖曳式誘餌等。通信裝置包括視距內(nèi)電臺和衛(wèi)星鏈路。
安裝輔助油箱的增程型飛機(jī)上任務(wù)專家減少到1名，最大起飛重量增至約26460磅（約12噸），最大載荷減少到800千克，最大飛行高度6萬英尺（約18288米），在這個高度上的最大續(xù)航時間為14小時。（中國航空信息中心 張洋）
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