[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2004年9月7日?qǐng)?bào)道] 據(jù)剛剛發(fā)布的Helios 太陽(yáng)能飛機(jī)失事的最終調(diào)查報(bào)告稱，改變布局和缺乏精確的分析方法使得Helios 太陽(yáng)能飛機(jī)慘遭毀滅。
由美國(guó)NASA和航空環(huán)境公司（AeroVironment）聯(lián)合研制的“太陽(yáng)神（Helios）”太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)主要用于驗(yàn)證太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)飛機(jī)執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間飛行任務(wù)的可行性以及太陽(yáng)能燃料電池在飛行器上的應(yīng)用。不幸的是，2003年6月26日，Helios無(wú)人機(jī)在驗(yàn)證燃料電池技術(shù)的試飛過(guò)程中突然空中解體，墜入夏威夷考艾島附近海域。據(jù)初步調(diào)查，Helios在空中飛行36分鐘時(shí)突然遭遇強(qiáng)湍流，引起兩個(gè)翼端向上彎，致使整個(gè)機(jī)翼誘發(fā)嚴(yán)重的俯仰振蕩，超出飛機(jī)結(jié)構(gòu)的扭曲極限。據(jù)近日公布的最終調(diào)查結(jié)果稱，之所以Helios會(huì)在空中解體，關(guān)鍵原因是采用不合適的分析方法評(píng)估布局變化引起的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，以致造成Helios對(duì)湍流非常敏感。
Helios無(wú)人機(jī)采用柔性極強(qiáng)飛翼布局，其翼展為247英尺（75.3米）。使用于飛行的Helios 無(wú)人機(jī)有兩種布局形式，一種利于非常高的高空飛行，另一種適于長(zhǎng)航時(shí)飛行。這兩種布局的結(jié)構(gòu)形式相同，不同之處是一種沿展向分布載荷，一種是點(diǎn)載荷質(zhì)量分布。后一種形式載荷分布顯著減少無(wú)人機(jī)的魯棒性和安全裕度。（中國(guó)航空信息中心 張晉平）
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