一般來(lái)說(shuō)，多旋翼制作需要準(zhǔn)備以下零件（四軸為例）：
無(wú)刷電機(jī)（4個(gè)）；
電子調(diào)速器（俗稱電調(diào)，4個(gè)）；
螺旋槳（4個(gè)，2個(gè)正漿，2個(gè)反漿）；
飛行控制器（俗稱飛控）；
遙控器（四通道以上遙控器）；
電池；
充電器；
機(jī)架；
無(wú)刷電機(jī)的型號(hào)很重要，以植保無(wú)人機(jī)為例，一般4軸，10KG載重的選擇8320電機(jī)（最大拉力在14KG左右的電機(jī)，配30/32寸槳）。
一般6軸，10KG載重的選擇8312電機(jī)（最大拉力在10KG左右的電機(jī)，配30寸槳）。
這兩款電機(jī)的KV值比較低，KV越低，耐壓越高，而且這兩款電機(jī)平穩(wěn)而且發(fā)熱良好（網(wǎng)上有評(píng)測(cè)）。
整體結(jié)構(gòu)就像下面這樣（四軸植保無(wú)人機(jī)）：
在操控性上：多旋翼的操控是最簡(jiǎn)單的，它不需要跑道便可以垂直起降，起飛后可在空中懸停。它的操控原理也簡(jiǎn)單。相對(duì)而言，學(xué)習(xí)固定翼和直升機(jī)的飛行不是簡(jiǎn)單的事情。固定翼飛行場(chǎng)地要求開(kāi)闊，而直升機(jī)飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生通道間耦合，自駕儀控制器設(shè)計(jì)困難，控制器調(diào)節(jié)也很困難。不管是哪一種飛行器，正式飛行前可先在模擬飛行器上試飛一段時(shí)間，避免“炸雞”。
在可靠性上：若僅考慮機(jī)械的可靠性，多旋翼沒(méi)有活動(dòng)部件，它的可靠性基本上取決于無(wú)刷電機(jī)的可靠性，因此可靠性較高。相比較而言，固定翼和直升機(jī)有活動(dòng)的機(jī)械連接部件，飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生磨損，導(dǎo)致可靠性下降。而且多旋翼能夠懸停，飛行范圍受控，相對(duì)固定翼更安全。
在設(shè)備更換上：多旋翼結(jié)構(gòu)比固定翼和直升機(jī)簡(jiǎn)單，若電機(jī)、電子調(diào)速器、電池、槳和機(jī)架損壞，很容易替換。而固定翼和直升機(jī)零件比較多，安裝也需要技巧，相對(duì)比較麻煩。
但多旋翼在續(xù)航性能方面，多旋翼的表現(xiàn)明顯弱于其他兩款，其能量轉(zhuǎn)換效率低下；在承載性能方面，多旋翼也是三者中最差的。
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