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阻力和升阻比

發(fā)布日期:2016-11-24我要投稿我要評(píng)論
翼型阻力

形狀阻力(型阻)或壓差阻力是由于氣流的經(jīng)過,物體周圍壓力分布不同而造成的阻力,而蒙皮摩擦阻力或粘性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的。將這些阻力分類是非常有用的,這些阻力很很顯然是同時(shí)產(chǎn)生的。

蒙皮摩阻和行阻之間的關(guān)系非常密切:一個(gè)會(huì)影響另外一個(gè)。舉例來說,蒙皮摩阻很大程度上是由氣流的速度決定的,而流向后方的流體的速度是由物體的外形來決定的。因此,特別是在考慮翼型時(shí),型阻和摩阻通常放到一起考慮并用一個(gè)新的名詞重新命名——翼型阻力,經(jīng)常也稱型面阻力。與誘導(dǎo)阻力相比,蒙皮摩阻和行阻都直接與速度的平方成正比。所以,當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí),型阻和蒙皮摩擦增加,反之亦然。

渦阻力

誘導(dǎo)阻力現(xiàn)在更多地被稱為渦誘導(dǎo)阻力,簡稱渦阻力或渦阻。因?yàn)樗桥c從機(jī)翼翼尖或者任意表面拖出的渦聯(lián)系在一起的,而這些渦產(chǎn)生了升力。渦的出現(xiàn)是直接跟升力聯(lián)系在一起的:給定機(jī)翼的升力系數(shù)越高,渦的影響也越明顯。

阻力和升阻比

總阻力


飛行器在每個(gè)速度下的總阻力由總的渦阻力和所有其他的阻力組成。在渦阻力等于其他阻力和的地方,阻力達(dá)到最小值。由于在給定飛行器質(zhì)量的水平飛行中,升力是個(gè)常數(shù),在曲線上最小阻力點(diǎn)處就是飛行器的最大升阻比出現(xiàn)的位置。一個(gè)滑翔機(jī)的極曲線的形狀與這條曲線密切相關(guān),比如,用下沉速度比平飛速度而不是用總阻力系數(shù)比總升力系數(shù)。

阻力和升阻比
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