該規(guī)則將要求UAS實施遠程ID，這是飛行中的無人飛機向地面上的第三方提供某些標識信息（例如，序列號/會話標識號）和位置信息（例如，高度）的能力或其他空域用戶。正如FAA所指出的那樣，“僅憑遠程識別將無法進行常規(guī)的擴展操作，例如在人身上或超出視線范圍的操作，這是構(gòu)建無人交通管理功能的關鍵要素。”
除少數(shù)例外情況（如下所述）外，所有用于商業(yè)或娛樂目的，重量超過0.55磅的無人機都必須遵守遠程ID。擬議的規(guī)則將創(chuàng)建合規(guī)飛行的三個主要類別：
“標準”遠程ID：無人機必須直接通過無線電廣播信息，并通過Internet傳輸?shù)紽AA監(jiān)視服務
“有限的”遠程ID：無人機必須通過Internet傳輸?shù)紽AA監(jiān)視服務，但沒有廣播要求，并且必須在控制器的400英尺范圍內(nèi)運行。
FRIA：在其視線范圍內(nèi)和FAA認可的識別區(qū)域（FRIA）內(nèi)飛行的操作員將在第三類允許的操作中免除這些規(guī)則。FRIA是在一個基于社區(qū)的組織的計劃內(nèi)建立的飛行站點，并得到了FAA的認可。不符合前兩個遠程ID標準的無人機將能夠在這些受限站點飛行。
正如本月早些時候美國聯(lián)邦航空局（FAA）所說明的那樣，符合遠程ID的飛行的三個類別可以描述如下：“有限的”遠程ID：無人機必須通過Internet傳輸?shù)紽AA監(jiān)視服務，但沒有廣播要求，并且必須在控制器的400英尺范圍內(nèi)運行。
FRIA：在其視線范圍內(nèi)和FAA認可的識別區(qū)域（FRIA）內(nèi)飛行的操作員將在第三類允許的操作中免除這些規(guī)則。FRIA是在一個基于社區(qū)的組織的計劃內(nèi)建立的飛行站點，并得到了FAA的認可。不符合前兩個遠程ID標準的無人機將能夠在這些受限站點飛行。
資料來源：FAA的行業(yè)遠程ID
擬議的規(guī)則指出，與FAA簽訂合同的私人公司將建立無人機跟蹤系統(tǒng)，類似于有人駕駛飛機的空中交通管制系統(tǒng)。
擬議規(guī)則設想，在最終規(guī)則生效之日起的三年內(nèi)，在美國領空運行的所有UAS都將受到遠程ID要求的投訴。除非根據(jù)擬議規(guī)則的要求，否則在最終規(guī)則的兩年后不能在美國生產(chǎn)任何UAS，在最終規(guī)則的三年后不能在美國運行任何UAS。無人機制造商的規(guī)則是“基于性能”的生產(chǎn)和設計標準，這意味著制造商在決定其產(chǎn)品如何滿足FAA提議的要求方面具有一定的靈活性。
公眾可以在自2019年12月31日起（正式發(fā)布提案規(guī)則的日期）的60天的意見征詢期內(nèi)對提案規(guī)則發(fā)表評論。有關如何發(fā)表評論的更多信息，請訪問FAA的UAS遠程ID網(wǎng)站。
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