本周，民航局發(fā)布了一份文件，概述了無(wú)人機(jī)將需要專(zhuān)門(mén)的軟件，使它們可以在飛機(jī)、空中控制器以及彼此之間看到，然后才能將它們運(yùn)到人類(lèi)操作人員看不見(jiàn)的地方。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)還表示，交付和商用無(wú)人機(jī)將需要自動(dòng)防撞功能，因此它們可以檢測(cè)并擺脫飛機(jī)和滑翔機(jī)等快速迎面而來(lái)的物體。
當(dāng)前，除非在極少數(shù)特殊情況下由緊急服務(wù)人員使用，否則不允許將無(wú)人機(jī)離控制人員的距離超過(guò)500米。只有在CAA給予特定許可（例如進(jìn)行商業(yè)測(cè)試）時(shí)，才可以將無(wú)人機(jī)飛行到視線之外，甚至在指定的臨時(shí)無(wú)飛行區(qū)域內(nèi)也是如此。
這些安全檢查目前為大規(guī)模使用商業(yè)無(wú)人機(jī)奠定了基礎(chǔ)，這些無(wú)人機(jī)用于包裹運(yùn)輸，檢查和監(jiān)視建筑項(xiàng)目等廣泛用途。
盡管無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)能夠運(yùn)載包裹，但亞馬遜在2016年成功進(jìn)行了首次成功的英國(guó)試驗(yàn)，但民航局警告說(shuō)，允許大規(guī)模商用無(wú)人機(jī)上空所需的安全控制系統(tǒng)尚未“足夠成熟”。
民航局表示，該文件是無(wú)人機(jī)公司的“路線圖”，顯示了在商用無(wú)人機(jī)成為現(xiàn)實(shí)之前必須開(kāi)發(fā)哪些技術(shù)。
CAA發(fā)言人喬納森·尼科爾森（Jonathan Nicholson）表示，許多無(wú)人機(jī)已經(jīng)具備了防撞探測(cè)器等大規(guī)模超越視線飛行所需的技術(shù)的開(kāi)端。
不過(guò)，他說(shuō)，這些功能需要適應(yīng)更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，類(lèi)似于商用飛機(jī)的機(jī)載防撞系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，無(wú)人機(jī)對(duì)空域中的所有其他飛機(jī)都是可見(jiàn)的并且可以看到。
尼科爾森先生說(shuō)：“我們的意思是，如果您想要交付無(wú)人機(jī)，基礎(chǔ)設(shè)施檢查無(wú)人機(jī)以及所有這些東西，它們都需要成為（航空安全）基礎(chǔ)設(shè)施的一部分并安全集成-這就是您實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式。
“這需要將無(wú)人機(jī)自身發(fā)出的信號(hào)組合在一起，以使其成為該系統(tǒng)的一部分，這些無(wú)人機(jī)的技術(shù)要與其他事物分開(kāi)，從而將技術(shù)推廣到其他空域用戶(hù)，以便他們能夠適應(yīng)該系統(tǒng)并建立地面支持它的基礎(chǔ)架構(gòu)。”
本周，民航局發(fā)布了一份文件，概述了無(wú)人機(jī)將需要專(zhuān)門(mén)的軟件，使它們可以在飛機(jī)，空中控制器以及彼此之間看到，然后才能將它們運(yùn)到人類(lèi)操作人員看不見(jiàn)的地方。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)還表示，交付和商用無(wú)人機(jī)將需要自動(dòng)防撞功能，因此它們可以檢測(cè)并擺脫飛機(jī)和滑翔機(jī)等快速迎面而來(lái)的物體。
當(dāng)前，除非在極少數(shù)特殊情況下由緊急服務(wù)人員使用，否則不允許將無(wú)人機(jī)離控制人員的距離超過(guò)500米。只有在CAA給予特定許可（例如進(jìn)行商業(yè)測(cè)試）時(shí)，才可以將無(wú)人機(jī)飛行到視線之外，甚至在指定的臨時(shí)無(wú)飛行區(qū)域內(nèi)也是如此。
這些安全檢查目前為大規(guī)模使用商業(yè)無(wú)人機(jī)奠定了基礎(chǔ)，這些無(wú)人機(jī)用于包裹運(yùn)輸，檢查和監(jiān)視建筑項(xiàng)目等廣泛用途。
盡管無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)能夠運(yùn)載包裹，但亞馬遜在2016年成功進(jìn)行了首次成功的英國(guó)試驗(yàn)，但民航局警告說(shuō)，允許大規(guī)模商用無(wú)人機(jī)上空所需的安全控制系統(tǒng)尚未“足夠成熟”。
民航局表示，該文件是無(wú)人機(jī)公司的“路線圖”，顯示了在商用無(wú)人機(jī)成為現(xiàn)實(shí)之前必須開(kāi)發(fā)哪些技術(shù)。
CAA發(fā)言人喬納森·尼科爾森（Jonathan Nicholson）表示，許多無(wú)人機(jī)已經(jīng)具備了防撞探測(cè)器等大規(guī)模超越視線飛行所需的技術(shù)的開(kāi)端。
不過(guò)，他說(shuō)，這些功能需要適應(yīng)更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，類(lèi)似于商用飛機(jī)的機(jī)載防撞系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，無(wú)人機(jī)對(duì)空域中的所有其他飛機(jī)都是可見(jiàn)的并且可以看到。
尼科爾森先生說(shuō)：“我們的意思是，如果您想要交付無(wú)人機(jī)，基礎(chǔ)設(shè)施檢查無(wú)人機(jī)以及所有這些東西，它們都需要成為（航空安全）基礎(chǔ)設(shè)施的一部分并安全集成-這就是您實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式。
“這需要將無(wú)人機(jī)自身發(fā)出的信號(hào)組合在一起，以使其成為該系統(tǒng)的一部分，這些無(wú)人機(jī)的技術(shù)要與其他事物分開(kāi)，從而將技術(shù)推廣到其他空域用戶(hù)，以便他們能夠適應(yīng)該系統(tǒng)并建立地面支持它的基礎(chǔ)架構(gòu)。”
?