E-Fan X將于明年開始在基于Bae 146 / RJ100基線飛機(jī)開展測試
據(jù)航空周刊網(wǎng)站2019年6月19日刊文，在收購了西門子的eAircraft部門后，羅羅公司的電推進(jìn)技術(shù)能力顯著提升，有力推動了羅羅與空客公司合作的E-Fan X混合電推進(jìn)驗證機(jī)項目發(fā)展。E-Fan X項目有望于2020年開始進(jìn)行Bae146/RJ100客機(jī)的改裝工作。
在E-Fan X項目中，西門子開發(fā)了電推進(jìn)傳動系統(tǒng)，而羅羅公司負(fù)責(zé)發(fā)電系統(tǒng)和電力電子設(shè)備等領(lǐng)域工作。在收購西門子之后，羅羅將繼續(xù)推進(jìn)原有工作內(nèi)容，同時也承接了此前西門子負(fù)責(zé)的電推進(jìn)系統(tǒng)研發(fā)工作，包括2兆瓦功率的電動機(jī)以及逆變器。
空客公司則負(fù)責(zé)將混合電動推進(jìn)系統(tǒng)與基線飛機(jī)的整合工作，同時負(fù)責(zé)鋰離子電池組、3千伏交流/直流配電網(wǎng)、輸電和配電工作?？湛团c羅羅2家公司將共同負(fù)責(zé)熱管理和控制架構(gòu)等技術(shù)。
位于E-Fan X驗證機(jī)中心位置的2.5兆瓦渦輪發(fā)電機(jī)由機(jī)身后部的羅羅AE2100發(fā)動機(jī)驅(qū)動，這是一款經(jīng)典的渦槳發(fā)動機(jī)，在薩博2000等民用飛機(jī)上得以應(yīng)用。E-Fan X的發(fā)電系統(tǒng)配有碳化硅電力模塊和永磁材料，為安裝在機(jī)艙下方的電池組，并為電機(jī)提供3000V交流電。Bae146基線飛機(jī)裝有4個霍尼韋爾LF507渦扇發(fā)動機(jī)，E-Fan X驗證機(jī)會使用電動機(jī)取代原有4臺渦扇發(fā)動機(jī)中的1臺，該電動機(jī)將驅(qū)動內(nèi)置短艙的風(fēng)扇從而產(chǎn)生推力，該風(fēng)扇來自羅羅AE3007發(fā)動機(jī)。
空客首席技術(shù)官格拉齊亞(Grazia Vittadini)表示E-Fan X驗證機(jī)項目是一個極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，其飛行測試將于2021年開始，試飛將重點研究功率瞬變等技術(shù)問題。
羅羅首席技術(shù)官保羅(Paul Stein)表示，E-Fan X讓該公司進(jìn)入兆瓦級電力系統(tǒng)領(lǐng)域，這是未來的突破性技術(shù)。羅羅目前正在其位于印第安納波利斯的工廠開展全尺寸飛行熱力設(shè)備測試，在英國德比完成了混合動力發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)測試，2.5兆瓦發(fā)電機(jī)的測試工作將在位于挪威的特隆赫姆工廠完成。目前開展的工作集中在驗證大型高壓電機(jī)在高空工作的能力，尚有許多問題待解決，包括熱綜合管理、電暈放電等，特別需要關(guān)注高壓電纜在巡航高度可能發(fā)生的電弧故障，羅羅正在與曼徹斯特等高校研究者合作開展相關(guān)工作。
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