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規(guī)范無人機駕照申領(lǐng)是為安全打補丁

發(fā)布日期:2018-08-17??來源:羊城晚報我要投稿我要評論

《民用無人機駕駛員管理規(guī)定(征求意見稿)》

《民用無人機駕駛員管理規(guī)定(征求意見稿)》通知



  據(jù)民航局官網(wǎng)消息,8月14日,民航局飛行標準司最新修訂的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定(征求意見稿)》面向社會公開征求意見。征求意見稿提出在室內(nèi)運行的無人機、空機重量不大于4公斤的無人機無須證照管理,16周歲以下不可申領(lǐng)執(zhí)照。

  民用無人機的使用越來越普及,這從兩個方面可以得到印證:一方面是,近一兩年來,經(jīng)常出現(xiàn)無人機表演,同時屢屢對公共安全造成侵擾的無人機“黑飛”現(xiàn)象也時有發(fā)生;另一方面,無人機制造產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,據(jù)此前媒體披露的數(shù)據(jù)顯示,我國無人機產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模達到上千億。

  在上述背景下,近年有關(guān)無人機駕駛管理的規(guī)定先后進行了多次修訂,可謂是緊跟時代變化。這次最新修訂的幅度堪稱最大。從篇幅來看,從12頁擴充到58頁,是此前的近5倍;從內(nèi)容看,一些變動則稱得上是“從無到有”。

  影響范圍最廣的修訂主要有兩點:一是刪除了“行業(yè)協(xié)會對無人機系統(tǒng)駕駛員的管理”等內(nèi)容,取而代之的是,由民航局全面直接負責(zé)頒發(fā)執(zhí)照。隨著無人機使用需求的擴大,以及“黑飛”現(xiàn)象的頻頻出現(xiàn),無人機管理趨嚴,在全球范圍內(nèi)是大勢所趨。這次修訂將無人機駕照的頒發(fā)權(quán)上提至民航局,就是一個頗為明顯的信號。此前由行業(yè)協(xié)會頒發(fā)執(zhí)照,雖說體現(xiàn)了“放權(quán)”,但衍生的問題也不可忽視。有媒體曾總結(jié),無人機“駕照”標準不統(tǒng)一、培訓(xùn)機構(gòu)提供的培訓(xùn)參差不齊,是現(xiàn)存無人機資格證管理最大的問題。此次規(guī)則修訂,將駕照的頒發(fā)權(quán)交由民航局,或有望終結(jié)這一亂象。

  另一個比較大的修訂是,明確部分無人機無須證照管理,由無人機系統(tǒng)駕駛員自行負責(zé)。如包括在室內(nèi)運行的無人機;空機重量不大于4公斤的無人機和在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機。這類無人機大多屬于消費級無人機,也就是通常人們一般用來航拍的無人機。換言之,一般消費者購買使用無人機,可無須專門拿證。這降低了無人機消費的門檻,也利于消費級無人機市場的發(fā)展,同時亦進一步明確了管理邊界。

  不過需要注意的是,無須拿證并不等同于毫無約束。去年中國民用航空局下發(fā)的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》就明確,在我國境內(nèi),最大起飛重量為250克以上(含250克)的民用無人機擁有者必須進行實名登記。這也算是一個加強安全管理的折中辦法。

  總體來說,這次修訂,對于民用無人機領(lǐng)域的一些熱點問題予以了針對性回應(yīng),在安全管理和便民上有了更好的平衡。但還是有一些問題值得關(guān)注 ——如過去被詬病的農(nóng)用無人機每次噴農(nóng)藥都需要進行前置審批,這不利于農(nóng)業(yè)作業(yè)的開展;另外,為了規(guī)避“黑飛”影響,當(dāng)前多數(shù)無人機生產(chǎn)企業(yè)都對產(chǎn)品設(shè)置了“電子圍欄”,飛機不能在禁區(qū)飛行。但問題在于,目前的禁飛區(qū)域的設(shè)置和規(guī)劃嚴重滯后。

  無論是在無人機的現(xiàn)實需求和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度,還是為無人機飛行安全考慮,加強對無人機的管理規(guī)范,從駕駛員培訓(xùn)到后期的安全保障,都非小事。這次駕駛員管理規(guī)定的修訂,就是其中的重要一環(huán),也是規(guī)避安全盲區(qū)的重要一步。

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