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適航規(guī)范出臺(tái)前,工業(yè)級(jí)無人機(jī)質(zhì)量該如何把關(guān)?

發(fā)布日期:2018-07-31??來源:宇辰網(wǎng)我要投稿我要評(píng)論

世界變化太快,新聞目不暇接。其實(shí),究其根本,還是人要可靠,做的事兒更要可靠。而在講究沉淀,注重積累的無人機(jī)行業(yè)里,尤其對(duì)于工業(yè)級(jí)無人機(jī)來說,更加講求靠譜的人,做安全可靠的機(jī)器。

然而事實(shí)卻并那么美好,在談到無人機(jī)安全性、可靠性這個(gè)問題時(shí),西北工業(yè)大學(xué)劉斌老師直指行業(yè)痛點(diǎn):“目前國(guó)內(nèi)無人機(jī)安全性、可靠性水平偏低。”這個(gè)結(jié)論,聽起來讓人有那么點(diǎn)沮喪。

作為國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域安全性、可靠性研究專家,劉斌稱國(guó)內(nèi)大部分無人機(jī)企業(yè)或者因?yàn)橘Y金,或者因?yàn)槿狈π袠I(yè)背景,都沒有絕對(duì)得重視這個(gè)問題。“國(guó)內(nèi)無人機(jī)企業(yè)目前在這方面投入都不夠,要搞好無人機(jī)的安全性、可靠性,靠幾百萬的投資是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。尤其是工業(yè)級(jí)無人機(jī),需要大量的人力財(cái)力,以及物力的投入。”

劉斌告訴宇辰網(wǎng)記者,目前國(guó)內(nèi)也沒有這方面的指導(dǎo)性文件,企業(yè)也無章可循。這一點(diǎn)美國(guó)早就有成文規(guī)定。美國(guó)關(guān)民用無人機(jī)的適航審定規(guī)范,于2008年在《無人機(jī)系統(tǒng)適航審定FAA order 8130.34》中得到了規(guī)定??梢姡绹?guó)在民用無人機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面還是較為完備的。

但是,這些標(biāo)準(zhǔn)與民用無人機(jī)能否暢快地在天空飛翔以及能否進(jìn)行商業(yè)飛行活動(dòng)之間還隔著層層障礙。美國(guó)國(guó)防部的分析報(bào)告顯示:無人機(jī)系統(tǒng)的失效概率是F-16戰(zhàn)斗機(jī)的50倍,是一般通用航空器的100倍。因此在無人機(jī)的安全性得到進(jìn)一步提升之前,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration,簡(jiǎn)稱FAA)對(duì)無人機(jī)的廣泛應(yīng)用仍持保守態(tài)度。“美國(guó)關(guān)于無人機(jī)的適航規(guī)定,是根據(jù)一般通用航空器的適航規(guī)定來制定的,相對(duì)是比較嚴(yán)格的。”劉斌認(rèn)為,無人機(jī)的安全性、可靠性,必須在嚴(yán)格的適航制度監(jiān)控下才有保證。

大約是英雄所見略同。被同行稱為“老航空”“新公司”的星環(huán)航空的副總經(jīng)理徐龍?zhí)脤?duì)劉斌的觀點(diǎn)表示十分認(rèn)同。“現(xiàn)在這個(gè)行業(yè),機(jī)器炸了就炸了,炸了就修。那為什么不能事先預(yù)防,在無人機(jī)設(shè)計(jì)之初就盡最大可能的提高可靠性。”

星環(huán)航空無人機(jī)形象圖

在工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域摸爬滾打多年,深諳這一行業(yè)發(fā)展情況的徐龍?zhí)谜f到了行業(yè)一些現(xiàn)狀:“商業(yè)化逐漸成熟之后,市場(chǎng)保有量上來了,出事率也隨之升高了。但無人機(jī)這個(gè)領(lǐng)域,尤其是工業(yè)無人機(jī),他不是把航模換個(gè)名字,變成無人機(jī)就可以了。工業(yè)無人機(jī),最重要的是保證可靠性,降低事故率。”

徐龍?zhí)谜J(rèn)為,無人機(jī)不可控因素太大,次生災(zāi)害無可預(yù)估。“與汽車相比,無人機(jī)的次生災(zāi)害就是木桶效應(yīng),可能十幾塊的元器件損壞卻導(dǎo)致整機(jī)摔壞,乃至禍及第三方,幾十萬可能都沒有了。為什么摔?怎么能避免這個(gè)問題?”

 

星環(huán)航空無人機(jī)

徐龍?zhí)脧?qiáng)調(diào),在目前缺乏行業(yè)法規(guī)、條款引導(dǎo)的情況下,無人機(jī)制造企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初,就按照航空標(biāo)準(zhǔn)來做好航空器的總體設(shè)計(jì)規(guī)范,就顯得頗為重要。“星環(huán)航空的技術(shù)和管理團(tuán)隊(duì)擁有深厚的航空背景,熟稔行業(yè)。以可靠性作為研發(fā)、生產(chǎn)的根本要求,并將此貫徹到公司的每個(gè)環(huán)節(jié)中,努力地通過可靠的技術(shù)與嚴(yán)格的規(guī)范,使產(chǎn)品盡可能可控,可靠性更高。”、“我認(rèn)為,星環(huán)航空“因可靠,而高效”的訴求,不止對(duì)我們自己,對(duì)于無人機(jī)企業(yè)來說,也絕對(duì)要放到第一位”。

星環(huán)航空技術(shù)方案評(píng)審

宇辰網(wǎng)記者在與中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶的溝通中也了解到,在中國(guó)無人機(jī)監(jiān)管法律法規(guī)尚未出臺(tái)。目前,所能查到的只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》,具體細(xì)則模糊,如何申請(qǐng)、如何監(jiān)管,都有待進(jìn)一步制定。

“顯然,《暫行規(guī)定》不太適合現(xiàn)在發(fā)展非常迅速無人駕駛航空器的要求,因此國(guó)家各個(gè)部委和民航局都提出了要求,要全面、全方位對(duì)無人駕駛航空器進(jìn)行立法,立法不僅在適航方面,更主要是全面,涉及到無人駕駛航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修、運(yùn)行、空管以及國(guó)籍登記注冊(cè),涉及到方方面面。”

據(jù)了解,適航部門將要出臺(tái)的一些規(guī)定和程序是基于幾個(gè)方面:

1定義和分類。從小/輕/低向大/重/高來逐漸進(jìn)行分類,然后更加深入地進(jìn)行管理。

2審定基礎(chǔ)。根據(jù)能量/動(dòng)力情況,審定基礎(chǔ)將有大不同。

3適航證件。為無人駕駛航空器頒發(fā)適航證件,是否應(yīng)當(dāng)有區(qū)別對(duì)待?對(duì)試驗(yàn)的、驗(yàn)證的,對(duì)休閑娛樂的,從事專業(yè)飛行的和客貨運(yùn)輸?shù)?,?yīng)當(dāng)有不同的要求、有不同的證件來表明它的用途。

4管理和監(jiān)管。民航局基本思路是1234。“1”做一個(gè)試點(diǎn)單位;“2”建立兩個(gè)系統(tǒng),一個(gè)是無人駕駛航空器國(guó)籍登記系統(tǒng),另外一個(gè)是無人駕駛航空器適航檢查系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)的主要目的就是使申請(qǐng)人能夠非常方便的進(jìn)行各類證件的申請(qǐng);“3”準(zhǔn)備出臺(tái)三個(gè)規(guī)范性文件,1個(gè)管理規(guī)定(無人駕駛航空器適航管理暫行規(guī)定)、2兩個(gè)程序(無人駕駛航空器特殊類別適航證的頒發(fā)管理程序、已經(jīng)頒發(fā)的無人駕駛航空器適航委任代表的管理程序);“4”四種證件,特許飛行證、特殊適航證(無人駕駛)、限制類適航證(無人駕駛)、標(biāo)準(zhǔn)類適航證(無人駕駛)。

我們期待相關(guān)規(guī)范的盡快出臺(tái),在這個(gè)空窗期,我們十分欣賞一位在行業(yè)里浸潤(rùn)多年的專家所言,“航空這個(gè)行業(yè),安全可靠才是生命線。”

 

 

 

 

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