億航物流/圖 來源億航智能
在他看來，物流更是體系建設，而不是簡單的產(chǎn)品建設，所以應該更理性地對待，“飛機不是說做個外殼、做架飛機能飛起來就可以，它需要一套完整的體系，來保證飛行安全，保證飛機生產(chǎn)質(zhì)量的安全，各種體系上的保證是非常復雜的事情。”
2018 年初，億航智能設立全新的無人機航空物流業(yè)務版塊，專注打造覆蓋無人機空中航運和物流配送行業(yè)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的體系化服務，定位于集技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務為一體的無人機物流軟硬件一站式解決方案提供商，以及深度整合物流渠道需求的無人機航空貨運和物流配送的服務運營商。
今年2月，億航與西安高新區(qū)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，雙方展開深入合作，在無人機航空物流領(lǐng)域進行全方位、系統(tǒng)性布局，其中包括將億航無人機航空物流總部落戶西安，開展智能無人機網(wǎng)絡化支線物流運輸和末端快遞配送業(yè)務，支援農(nóng)村偏遠地區(qū)和緊急特殊物資配送。
胡華智說，億航將在不同的應用場景，配置不同的飛行器。“我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)了一系列飛行器，有很多款還沒有發(fā)布。”他還表示，億航184也可以運貨，在一些特定場景，比如在海面上石油鉆進平臺之間運貨運人，還有像在馬爾代夫島與島之間的飛行，包括運人和運貨。
調(diào)度中心
億航做調(diào)度中心，有著很長的歷史淵源，2000年，胡華智當時創(chuàng)立的公司圍繞GIS（地理信息系統(tǒng)）和即時通訊，做全國版的矢量地圖，之后成立“北京億航創(chuàng)世科技有限公司”，也就是現(xiàn)在億航的前身。2005年，胡華智和他的系統(tǒng)集成公司團隊相繼承接了包括2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會的指揮調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)項目，有著很深的技術(shù)沉淀。
億航現(xiàn)在的調(diào)度中心，最開始其實是專門針對億航 184設計，通過航線規(guī)劃來完成空中自動駕駛或避障。內(nèi)部員工告訴宇辰網(wǎng)，由于空中3D交通比地面的資源大很多，所以每次起飛之前要飛什么樣的航線，需要確保這條航線上是凈空的狀態(tài)，如何實現(xiàn)？就是靠調(diào)度中心，它的作用跟塔臺類似。調(diào)度指揮中心可以精準監(jiān)測億航 184 AAV 各項數(shù)據(jù)回傳，實現(xiàn)空中的乘客與地面人員的實時視頻/語音通話。
億航無人機指揮調(diào)度中心/圖 來源宇辰網(wǎng)
在此基礎上，億航開始把所有的飛機都接入這個系統(tǒng)。相關(guān)員工表示，億航飛行編隊就是基于調(diào)度中心的系統(tǒng)來操作，這意味著，調(diào)度中心不單可以控制184，也可以控制小飛機，只要把所有的飛行路徑都寫好即可。如今，調(diào)度中心也參與了一些政府合作項目，尤其是在政府數(shù)字化政務、智慧城市管理相關(guān)方面，這套系統(tǒng)正好可以服務于政府的各個部門，有了調(diào)度中心，所有公安、消防、林業(yè)等部門大家都可以坐在一起，統(tǒng)一調(diào)度。一旦出險大型的情況，比如森林火災，需要動用各方的力量，有了這樣大型的綜合智慧城市管理，第一時間就可以派無人機掛載紅外攝像頭飛到火災現(xiàn)場，查找火點，做好定位，然后用行業(yè)無人機掛載滅火彈，到固定的位置投擲。相似的情況包括節(jié)假日高峰堵車，或者某一個事故路口去偵查，所有這些，都可以在調(diào)度中心完成，而不需要派大量的消防人員或警力到現(xiàn)場去，對于智慧城市的建設來說，無論是搜集素材、定位還是數(shù)據(jù)采集，效率都會事半功倍。
“現(xiàn)在億航無論是消費機、行業(yè)機、億航184，核心就在于這套調(diào)度系統(tǒng)。”這是億航與其他無人機公司最大的不同，沒有手動操控，沒有飛手，全部都是靠后臺的軟件系統(tǒng)來支持飛機的自主飛行。不但可以設定飛機的飛行路線，也可設定它到每一個執(zhí)行任務點做什么樣的操作。
拓展到智慧城市建設上，指揮調(diào)度中心可用于包括應急指揮應用系統(tǒng)、主機系統(tǒng)、公安 GPS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有線無線通迅系統(tǒng)、GIS 系統(tǒng)、政府視頻會議等，實現(xiàn)調(diào)度中心與政府職能部門、110、120、區(qū)呼叫中心等在語言、圖像、數(shù)據(jù)等方面的互通互聯(lián)。
行業(yè)應用
在行業(yè)應用方面，億航還有天鷹無人機。億航稱，這方面一開始就是做to B的業(yè)務，而不是面對大眾消費者，“我們做的是整體定制化的解決方案，不是單純賣一臺硬件設備那么簡單。”行業(yè)應用接觸行業(yè)客戶，根據(jù)他們的需求，在飛機上可以掛載不同的云臺，以用于不同的場景。
億航的行業(yè)級也有一套軟件系統(tǒng)，會針對客戶的需求做定制，有了這個軟件，客戶在電腦端就可以看到飛機所有的數(shù)據(jù)。“以前無人機跟地面的通訊是單向的，比如遙控器，無人機沒法發(fā)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在做聯(lián)網(wǎng)化之后，無人機搜集的數(shù)據(jù)就可以實時地傳到云端，或者傳回地面站，這樣一來數(shù)據(jù)就有一個交互往返。”
億航天鷹無人機/圖 來源億航智能
目前，億航跟華為、中國移動、中國聯(lián)通這樣的通信運營商合作比較緊密，以探索在未來5G網(wǎng)絡應用下的智能設備或應用場景，載人無人機184在整個低空聯(lián)動的調(diào)度方面，就是一個很好的落地場景。在聯(lián)網(wǎng)方面，有內(nèi)部員工表示，從去年11月的世界飛行大會上，就曾在英國通過一臺電腦，指揮調(diào)度一架廣州的無人機起飛，飛機的飛行速度、實時的畫面，第一時間傳到英國，已經(jīng)可以實現(xiàn)異地的遠程操控，“以前我們說無人機的遙控距離有概念，比如說500米，1000米，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這個距離了。”當然聯(lián)網(wǎng)的前提是網(wǎng)絡信號不錯，“我們現(xiàn)在做無人機編隊，有大型的任務時，都是有移動或者聯(lián)通在當?shù)亟o我們做專門的通信保障，這樣才能確保所有的無人機能夠在空中實時地傳輸信息。”
通過開放性數(shù)據(jù)平臺和多樣化任務接口，天鷹無人機現(xiàn)在可應用于公共安全管理、消防應急救援、環(huán)境保護監(jiān)測、重要設施巡檢、道路交通監(jiān)管、精確測量測繪等領(lǐng)域。“以通信能力打通操控端、飛行平臺端和任務掛載端，真正做到更簡易的飛行操控，更直觀的智能化調(diào)度管理。”
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