原標(biāo)題：京東在宿遷“試飛”兩年僅開通物流航線20條 無人機(jī)配送“起飛難”待解
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6日上午9點(diǎn)左右，宿遷張圩村京東無人機(jī)物流配送點(diǎn)負(fù)責(zé)人張孝顏和往常一樣，接到無人機(jī)送來的5個(gè)包裹。“每次送來的包裹數(shù)量不等，主要看整體重量，無人機(jī)一次能送10公斤的貨。”張孝顏取下包裹后，讓無人機(jī)飛走，自己挨個(gè)打電話給村民詢問送包裹事宜，“這幾天快遞來的主要是年貨”。
2月5日，京東率先拿到在陜西全省范圍進(jìn)行無人機(jī)物流配送的“身份證”。大數(shù)據(jù)顯示，在鄉(xiāng)村等偏遠(yuǎn)地區(qū)，無人機(jī)的末端配送效率比汽車派送至少提高五成，經(jīng)濟(jì)成本也顯著降低。全國(guó)范圍內(nèi)，順豐、蘇寧等多家公司都在進(jìn)行無人機(jī)物流配送的研發(fā)。然而，受制于無人機(jī)行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理等尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、空域申請(qǐng)難等因素，無人機(jī)在快遞末端服務(wù)領(lǐng)域想要大顯身手，依然困難重重。
2016年起，京東物流在我省宿遷農(nóng)村地區(qū)“試飛”無人機(jī)，進(jìn)行鄉(xiāng)村快遞“最后一公里”配送。京東無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光說，宿遷目前每天有超過50臺(tái)無人機(jī)穿行于20條航線，進(jìn)行鄉(xiāng)村快遞末端配送服務(wù)。這些無人機(jī)、航線，都陸續(xù)拿到合法“身份證”。宿遷常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無人機(jī)配送服務(wù)站有宿豫站、駱馬湖站、來龍站等3個(gè)站。每個(gè)配送站輻射周邊多個(gè)自然村落。比如宿豫站，輻射4個(gè)自然村，包括張圩村、林苗圃村等。
讓快遞“下鄉(xiāng)”，將農(nóng)產(chǎn)品送出來，是我省“十三五”期間快遞服務(wù)業(yè)的一項(xiàng)重要工作。但鄉(xiāng)村“最后一公里”配送痛點(diǎn)一直都在。此前記者在徐州新沂采訪，多名鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)快遞員向記者吐苦水說，“如果每天都跑一遍村里的投遞點(diǎn)，來回得一兩百公里，快遞件根本就沒那么多，時(shí)間成本太大。”
“無人機(jī)的特點(diǎn)，比較適合偏遠(yuǎn)地區(qū)的末端配送。”省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處處長(zhǎng)楊月新說，早在幾年前，中國(guó)郵政就在浙江山區(qū)試點(diǎn)無人機(jī)送郵件，一定程度上取代了鄉(xiāng)村郵遞員。圓通研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，無人機(jī)運(yùn)輸有較強(qiáng)的自由性，可以忽略地形，更適合在偏遠(yuǎn)地區(qū)配送快遞，具有直線距離最短、運(yùn)營(yíng)成本較低等特點(diǎn)，適用于小批量、高頻次的快遞派件。
“傳統(tǒng)的汽車派送，送一趟包裹可能至少需要40分鐘，但無人機(jī)10分鐘就能完成。”劉艷光說，飛機(jī)全自主飛行，從起降、巡航到拋貨，每次配送只需1到2個(gè)飛服師參與即可完成配送工作。
不僅省時(shí)，無人機(jī)末端配送也省錢。亞馬遜研究資料顯示，85%左右的快遞件均輕于2.27公斤，意味著有大量的快遞件可以通過無人機(jī)完成配送。無人機(jī)送貨服務(wù)，讓每件快遞小包裹的成本降到僅1美元左右，而傳統(tǒng)的人力配送成本，在紐約等城市1小時(shí)內(nèi)快遞服務(wù)費(fèi)高達(dá)7.99美元。
中國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王守杰介紹，包括快遞行業(yè)在內(nèi)，全國(guó)范圍內(nèi)的無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)已近2000家。在物流領(lǐng)域，目前包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測(cè)試無人機(jī)配送快件?，F(xiàn)階段企業(yè)測(cè)試用的無人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。
“未來物流業(yè)將進(jìn)入大航空時(shí)代，打開物流運(yùn)輸?shù)男聭?zhàn)場(chǎng)，將是無人化、智慧化物流的關(guān)鍵突破口。”圓通研究院發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，共享無人機(jī)將成為偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”最好的配送解決方案。然而，“無人機(jī)配送推廣遭遇空域申請(qǐng)、政策監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)規(guī)范等問題，這也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展面臨的共性難題。”劉艷光說，京東無人機(jī)運(yùn)營(yíng)都是嚴(yán)格按照軍方需求進(jìn)行空域報(bào)備，獲得所轄區(qū)相關(guān)部門許可基礎(chǔ)上進(jìn)行物流配送，“京東也正在積極參與相關(guān)行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)的制定，希望國(guó)家相關(guān)部門盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和制度，讓更多的消費(fèi)者享受到無人機(jī)送貨帶來的便利，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)。” 本報(bào)記者 朱秀霞
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