原標(biāo)題：消費(fèi)無(wú)人機(jī)無(wú)人問(wèn)津，工業(yè)無(wú)人機(jī)會(huì)是個(gè)好出路嗎？
在智能科技浪潮越來(lái)越猛的當(dāng)下，發(fā)展的最快競(jìng)爭(zhēng)最激烈的當(dāng)屬無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。紅杉資本創(chuàng)始人Michael Moritz曾說(shuō)：“無(wú)人機(jī)是未來(lái)大勢(shì)所趨，幾十年后，無(wú)人機(jī)會(huì)像火車、汽車一樣普遍。”局勢(shì)推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛打起了無(wú)人機(jī)的主意。
隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，無(wú)人機(jī)在國(guó)內(nèi)逐漸開(kāi)始扮演多種角色，無(wú)人機(jī)送外賣、無(wú)人機(jī)送快遞、無(wú)人機(jī)參與交通管理等。無(wú)人機(jī)市場(chǎng)被資本催熟之后，像高峰期的地鐵一樣很快就被人擠滿，中小型無(wú)人機(jī)企業(yè)的日子越來(lái)越難捱，但是面對(duì)億萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的誘惑，仍有無(wú)畏者前仆后繼。
資本冷卻后，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)熱潮也隨之褪去
隨著市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)，原本高高在上的無(wú)人機(jī)成為了年輕人追求個(gè)性生活的首選，無(wú)人機(jī)一躍成為“明日之星”，吸引了大量的資本涌入，無(wú)數(shù)中小型無(wú)人機(jī)企業(yè)紛紛向消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)軍。
2015年當(dāng)屬無(wú)人機(jī)行業(yè)資本最瘋狂的時(shí)候。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015年無(wú)人機(jī)天使輪和A輪的投資占比超過(guò)了總數(shù)的67%，融資金額和交易量都創(chuàng)下歷史新高。騰訊（空影YING）、零零無(wú)限（Hover Camera）、大疆創(chuàng)新（Mavic pro）、零度智控（Dobby）等無(wú)人機(jī)企業(yè)也紛紛推出了航拍無(wú)人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。
然而好景不長(zhǎng)，2016年消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)經(jīng)歷噴井式增長(zhǎng)之后迎來(lái)了資本寒冬。一方面在盲目擴(kuò)張的背后，無(wú)人機(jī)企業(yè)忽略了技術(shù)積累的重要性，這進(jìn)而影響了新生代產(chǎn)品的使用效果。另一方面，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)受限于功能，除了航拍很難找出其他需求，且隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)“黑飛”頻頻，各地都在加強(qiáng)監(jiān)管，政策有趨嚴(yán)傾向。
在沒(méi)有產(chǎn)品和市場(chǎng)作為支撐以及市場(chǎng)監(jiān)管力度加大的背景下，無(wú)人機(jī)企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)倒下。業(yè)界兩家比較大的無(wú)人機(jī)企業(yè)，北京零度智控和廣州億航先后曝出大幅裁員；無(wú)人機(jī)企業(yè)西安斯凱智能、Lily宣布破產(chǎn)；上市的無(wú)人機(jī)公司雷柏科技公開(kāi)宣布終止無(wú)人機(jī)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的定增計(jì)劃……
無(wú)人機(jī)市場(chǎng)投資歷經(jīng)了2015年的火熱之后，在2016年迅速降溫。由畢馬威和CB Insights共同發(fā)布的風(fēng)投報(bào)告顯示，全球無(wú)人機(jī)行業(yè)在2016年第三季度僅獲得共計(jì)5500萬(wàn)美元的投資，相比去年同期融資額1.34億美元大幅縮水。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)資本熱潮的褪去，曾經(jīng)的明日之星逐漸隕落。
2016年下半年開(kāi)始，資本退去市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)冷，很多難以為繼的無(wú)人機(jī)公司選擇了從消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)向工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)型，工業(yè)應(yīng)用成為無(wú)人機(jī)行業(yè)繼消費(fèi)級(jí)之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，無(wú)人機(jī)開(kāi)始被用于農(nóng)林植物保護(hù)作業(yè)、物流運(yùn)貨配送、甚至送外賣，各類工業(yè)性無(wú)人機(jī)登上資本的舞臺(tái)。
配送無(wú)人機(jī)成為京東布局智慧物流重要的一個(gè)環(huán)節(jié)
2017全球智慧物流峰會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年智慧化物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2000億元，到2025年智慧化物流市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)萬(wàn)億元。毫無(wú)疑問(wèn)，物流行業(yè)也將進(jìn)入全智能時(shí)代。
近日，京東集團(tuán)X事業(yè)部總裁肖軍稱，京東無(wú)人機(jī)已在西安和宿遷開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。而其無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光也透露，京東正在打造無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，目前已投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)全由京東研發(fā)制造。零售商企業(yè)京東進(jìn)軍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的消息給行業(yè)帶來(lái)了一絲回溫。然而，即使京東擁有物流優(yōu)勢(shì)，但是要使用無(wú)人機(jī)配送還需解決最基本的服務(wù)問(wèn)題。
一來(lái)，無(wú)人機(jī)用于物流配送時(shí)，城鎮(zhèn)樓房密集，無(wú)人機(jī)根本無(wú)法精準(zhǔn)送貨入戶；而農(nóng)村人口的貨量少、距離遠(yuǎn)，費(fèi)力不討好。其次，天氣問(wèn)題也是影響無(wú)人機(jī)配送精準(zhǔn)度、安全性的最大隱患。此外，無(wú)人機(jī)行業(yè)依舊存在運(yùn)營(yíng)政策不明確、研發(fā)技術(shù)有待突破等重重問(wèn)題。最后，無(wú)人機(jī)大范圍推廣成本高昂，而物流無(wú)人機(jī)飛行成本低廉盈利難尋。
這幾年，憑借人工智能技術(shù)的助力，中國(guó)物流業(yè)突飛猛進(jìn)，全行業(yè)智慧化水平大幅提升。而對(duì)于零售商京東來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送正是為了編織智慧物流網(wǎng)絡(luò)打基礎(chǔ)。一方面，用無(wú)人機(jī)來(lái)取代汽車進(jìn)行從城市到農(nóng)村的包裹運(yùn)送，可以有效降低成本。另一方面，配送無(wú)人機(jī)的使用可以提高配送效率和豐富用戶體驗(yàn)。
植保無(wú)人機(jī)成為大疆繼航拍之后的又一個(gè)殺手锏
大疆在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域深耕多年，是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。在2016年的行業(yè)寒冬里，大疆通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新安然度過(guò)調(diào)整期之后，走向了更專業(yè)化的市場(chǎng)，而植保無(wú)人機(jī)正是大疆鞏固霸主地位的又一個(gè)殺手锏。
農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年農(nóng)作物病蟲(chóng)害發(fā)生面積近55億畝次，比2015年微漲7%。而全國(guó)土地流轉(zhuǎn)面積已達(dá)1/3，若1/3的土地全部應(yīng)用無(wú)人機(jī)植保，那么無(wú)人機(jī)植保服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)200億-800億元。隨著農(nóng)業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升，植保無(wú)人機(jī)會(huì)有很大市場(chǎng)空間，但是相對(duì)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)而言，農(nóng)業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)以及運(yùn)營(yíng)，更考驗(yàn)一家無(wú)人機(jī)公司的產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等多方面實(shí)力。
首先，植保無(wú)人機(jī)對(duì)產(chǎn)品的負(fù)重與續(xù)航能力要求較高。目前，市面上的無(wú)人機(jī)續(xù)航能力僅在8-15分鐘，在噴灑連片農(nóng)田時(shí)需要中途更換電池或加燃料，操作過(guò)程復(fù)雜且費(fèi)時(shí)。其次，農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)動(dòng)輒需要上萬(wàn)、數(shù)十萬(wàn)的造價(jià)成本，農(nóng)場(chǎng)要許多年才能收回成本。最后，植保無(wú)人機(jī)操作復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)，在專業(yè)的操作領(lǐng)域存在極大的人才缺口。
對(duì)無(wú)人機(jī)企業(yè)大疆來(lái)說(shuō)，如今無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用到航拍、遙感繪測(cè)、森林防火、電力巡線、搜索及救援、影視廣告等工業(yè)及商業(yè)用途，植保無(wú)人機(jī)只是其中小小的一部分也是市場(chǎng)最廣闊的，我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，市場(chǎng)需求巨大，植保無(wú)人機(jī)的推行則是實(shí)行智慧農(nóng)業(yè)的重要一環(huán)。所以，無(wú)人機(jī)企業(yè)從消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)勢(shì)在必行。
送外賣無(wú)人機(jī)成為餓了么順應(yīng)潮流的一個(gè)全新體驗(yàn)
正如前面提到的，物流行業(yè)即將進(jìn)入智能物流時(shí)代。在“2017年世界無(wú)人系統(tǒng)大會(huì)”上，外賣巨頭餓了么的無(wú)人機(jī)首次公開(kāi)亮相。據(jù)了解，餓了么無(wú)人機(jī)型號(hào)“E7”(中文名翼)，最高飛行速度為65千米/時(shí)，最大載重6千克，滿載續(xù)航距離20千米。餓了么開(kāi)始運(yùn)用無(wú)人機(jī)布局智慧物流是一個(gè)全新的考驗(yàn)。
一方面，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)在線外賣行業(yè)深度解析報(bào)告:競(jìng)爭(zhēng)、模式與投資策略》顯示，我國(guó)在線訂餐市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了每年近1.5倍的增加，初步預(yù)測(cè)2017年市場(chǎng)規(guī)模突破2000億元，達(dá)到2161億元。未來(lái)，隨著人們對(duì)外賣訂餐模式的逐漸認(rèn)可，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，而傳統(tǒng)外賣配送存在著配送過(guò)程監(jiān)控難、人力成本高效率低等痛點(diǎn)。
另一方面，繼餓了么收購(gòu)百度外賣之后，與美團(tuán)外賣形成了兩虎相爭(zhēng)的局面，想要在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中獲得勝利，增加外賣用戶粘性是關(guān)鍵，而盡可能地提高外送餐飲的服務(wù)效率和擴(kuò)充外賣餐廳是吸引用戶的重要渠道。
對(duì)于外賣企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用既可以替代人力、減少人工成本，也是順應(yīng)時(shí)代潮流優(yōu)化服務(wù)渠道的重要手段。據(jù)悉，餓了么與上海金山區(qū)政府簽署協(xié)議，在金山工業(yè)區(qū)建設(shè)無(wú)人機(jī)研發(fā)基地繼續(xù)對(duì)無(wú)人機(jī)開(kāi)展研究開(kāi)發(fā)，使物流運(yùn)輸更加高效。這將有助于實(shí)現(xiàn)地面配送限制技術(shù)上的突破。
在餓了么、京東、大疆等企業(yè)推動(dòng)下，工業(yè)無(wú)人機(jī)成為市場(chǎng)突破口
如今，無(wú)人機(jī)的發(fā)展早已不僅僅是為了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)需求，京東的配送無(wú)人機(jī)、大疆的保植無(wú)人機(jī)、餓了么的外賣無(wú)人機(jī)等工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的興起，給無(wú)人機(jī)行業(yè)注入了新動(dòng)力。而無(wú)人機(jī)企業(yè)也開(kāi)始利用自身在技術(shù)、市場(chǎng)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展與智能物流、智慧農(nóng)業(yè)、人工智能等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作，共同打造健康的無(wú)人機(jī)生態(tài)。
在三農(nóng)政策的扶持下，智慧農(nóng)業(yè)前景無(wú)限，植保無(wú)人機(jī)領(lǐng)域蘊(yùn)藏億萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。植保無(wú)人機(jī)噴灑農(nóng)藥安全、高效，具備人工無(wú)法媲美的多元優(yōu)勢(shì)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的升級(jí)與完善，未來(lái)農(nóng)業(yè)與無(wú)人機(jī)或?qū)⒉脸鰟e樣的火花。
在智慧物流領(lǐng)域，主打配送的低空便攜無(wú)人機(jī)打開(kāi)物流市場(chǎng)大門之后，無(wú)人機(jī)與物流便攜手走向智慧物流時(shí)代。劉強(qiáng)東曾說(shuō)：“未來(lái)，由汽車等交通工具和人員配送貨物改為汽車加無(wú)人機(jī)的話，物流費(fèi)用將至少下降70%。”可見(jiàn)基于無(wú)人機(jī)運(yùn)送所降低物流成本的優(yōu)勢(shì)之大，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為物流企業(yè)部署智慧物流體系的重要一環(huán)，同時(shí)也是無(wú)人機(jī)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的新途徑。
隨著人工智能應(yīng)用步入正軌，全民進(jìn)入智能時(shí)代，無(wú)人機(jī)與人工智能技術(shù)的結(jié)合也越來(lái)越緊密。目前國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)整體都實(shí)現(xiàn)了初步智能，能夠自主駕駛，但是仍然需要線下的人工操作，無(wú)人機(jī)尚且不能自動(dòng)選擇最佳路徑。要想達(dá)到更好的作業(yè)效果，無(wú)人機(jī)企業(yè)還需在人工智能的技術(shù)應(yīng)用方面下苦功夫。
廣證恒生研報(bào)顯示，今年工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)二季度招標(biāo)次數(shù)達(dá)到1896 次，環(huán)比增長(zhǎng)113.51%，需求仍存在較大潛力，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)取代消費(fèi)級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法逆轉(zhuǎn)。但是無(wú)人機(jī)企業(yè)在工業(yè)級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈打造上還存在諸多阻礙，這也是應(yīng)用無(wú)人機(jī)企業(yè)的京東、大疆、餓了么們所需要協(xié)助探索的。
整體來(lái)說(shuō)，雖然工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，物流、農(nóng)業(yè)、人工智能等領(lǐng)域均有巨大的市場(chǎng)需求，但是要想撬動(dòng)這個(gè)億萬(wàn)市場(chǎng)無(wú)人機(jī)企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。近幾年內(nèi)無(wú)人機(jī)企業(yè)在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還處在探索與沉淀階段，但很顯然，未來(lái)無(wú)人機(jī)將會(huì)如紅杉資本創(chuàng)始人Michael Moritz所說(shuō)的：“像火車、汽車一樣普遍”。
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