保險(xiǎn)物流“落差”明顯

盡管無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去已經(jīng)是一副美麗的畫卷，不過(guò)，在市場(chǎng)繁榮發(fā)展的同時(shí)，與之相關(guān)不少領(lǐng)域的缺陷也越來(lái)越突出，比如無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)的缺失，與其市場(chǎng)繁榮的局面就形成了一個(gè)巨大的落差。在崔琳看來(lái)，無(wú)人機(jī)企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)作業(yè)過(guò)程中，都存在著產(chǎn)品責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，包括無(wú)人機(jī)機(jī)身、以及對(duì)第三者的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、操控人員意外等空中風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)產(chǎn)品的相對(duì)滯后必定會(huì)在一定程度上拖住無(wú)人機(jī)向前發(fā)展的腳步，從無(wú)人機(jī)生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，航空產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)是無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)之一。崔琳說(shuō)，在作業(yè)過(guò)程中，企業(yè)如何保證自有無(wú)人機(jī)的安全，如何規(guī)避企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中有可能發(fā)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，是其能否穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵所在。

天津直博會(huì)期間的無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源宇辰網(wǎng) 攝影 彭輝
 

近些年，隨著無(wú)人機(jī)的發(fā)展，已經(jīng)從最初的沒(méi)有保險(xiǎn)公司愿意承保，發(fā)展到保險(xiǎn)公司逐漸慢慢放開，有條件的接受，到了2016年，各家保險(xiǎn)公司分別擬出了無(wú)人機(jī)的條款。盡管如此，有關(guān)無(wú)人機(jī)的保險(xiǎn)，依然任重道遠(yuǎn)。崔琳說(shuō)，市場(chǎng)上對(duì)于無(wú)人機(jī)機(jī)身險(xiǎn)的費(fèi)率，一般是機(jī)身價(jià)值的10%到15%，并且還有一些相關(guān)的附帶條件，比如保險(xiǎn)公司只承保全損。她說(shuō)，曾經(jīng)有無(wú)人機(jī)企業(yè)找到航聯(lián)，希望可以為它們的無(wú)人機(jī)投保無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)，但當(dāng)把保險(xiǎn)公司的價(jià)格報(bào)出去之后，這些企業(yè)就被嚇跑了，“它們會(huì)認(rèn)為自己繳納了很多的保費(fèi)，但無(wú)人機(jī)全損的概率實(shí)在是太小了。”
 

而在物流領(lǐng)域，至少目前，無(wú)人機(jī)還很難實(shí)現(xiàn)真正在末端把貨送到客戶手里。祁楓分析說(shuō)，最主要原因，在于現(xiàn)有的模式還沒(méi)有創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，成本高企，以至于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力缺乏。“如果有更多的企業(yè)可以從中獲利，其實(shí)反過(guò)來(lái)也會(huì)倒逼政策的出臺(tái)。”