京東無人機(jī)
一兩年前，人們還想象不到如今共享單車遍布大街小巷的樣子。未來，
會滿天飛嗎？
8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，也是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。
上一次關(guān)于無人機(jī)的大消息還是在6月底，“
與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。”
以后，是要滿天都是無人機(jī)的節(jié)奏嗎？
除了獲得陜西省無人機(jī)空域的批文，京東還發(fā)布了首款可用于支、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)VT1。這是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)優(yōu)點融為一體的新型飛行器，具備占地面積小、垂直升降、可在空中平穩(wěn)懸停等優(yōu)勢，具備200公里以上飛行距離能力，起飛重量為200公斤以上。
此前，京東CTO張晨曾表示，公司研發(fā)的無人機(jī)未來將覆蓋中國10個省份，公司還在測試載重量為一噸的無人機(jī)。在充電后，這些無人機(jī)最大的飛行里程可以達(dá)到50km。
對于此次發(fā)布的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)VT1來說，假設(shè)一件包裹的重量是1公斤，那么VT1一次可以運(yùn)輸200件包裹。這意味著，京東可能于近期試驗跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)、跨地市的無人機(jī)支線運(yùn)輸與快件分發(fā)。
但京東對于實現(xiàn)大規(guī)模無人機(jī)支干線運(yùn)輸仍然比較謹(jǐn)慎。
京東有關(guān)工作人員對《中國企業(yè)家》表示：“西安的無人機(jī)研發(fā)中心將重點研發(fā)中大型無人機(jī)。京東將加快布局干線、支線無人機(jī)通航網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)度。但現(xiàn)在就談支干線無人機(jī)的商業(yè)化運(yùn)營可能還有點早。京東會先在局部地區(qū)進(jìn)行相關(guān)的摸索和嘗試。”
大型無人機(jī)的研發(fā)可比小型的難得多。
互聯(lián)網(wǎng)分析師柳華芳對中企哥說：“例如無人機(jī)的動力系統(tǒng)，小型無人機(jī)使用電池就可以了，大型無人機(jī)則要考慮是用螺旋槳還是噴氣式，驅(qū)動方式是燒油、電力驅(qū)動還是混合驅(qū)動，每種機(jī)型的載重和耗油情況如何，這些都需要大量的實驗。京東選擇西安作為無人機(jī)研發(fā)基地，也是因為西安有大量的航天技術(shù)人才、企業(yè)，方便京東和其他企業(yè)進(jìn)行軍轉(zhuǎn)民、跨學(xué)科等項目合作。”
一兩年內(nèi)，無人機(jī)或可大規(guī)模送貨到家
目前，京東無人機(jī)的應(yīng)用主要集中在末端配送環(huán)節(jié)，無人機(jī)型號較小，時速可以達(dá)到100km，運(yùn)送的貨物的重量為5kg到15kg，主要用于代替
員，和消費(fèi)者直接對接，進(jìn)行配送末端的收件派件工作。
無人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化配送，無需人工參與就能完成自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等一系列動作。
柳華芳預(yù)計，按照京東目前的工作效率，2020年有機(jī)會看到京東啟動無人機(jī)支干線運(yùn)輸配送，一兩年之內(nèi)，京東無人機(jī)末端配送將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作。
無人機(jī)收件派件的成本比快遞員低多少？
目前京東已經(jīng)在江蘇宿遷、陜西西安實現(xiàn)載重10公斤至15公斤、續(xù)航15公里至20公里的小型無人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營。京東有關(guān)工作人員表示：“通過無人機(jī)進(jìn)行配送，在成本上可以接近人力配送的成本。但現(xiàn)在配送的規(guī)模還不大，隨著京東無人機(jī)配送范圍的不斷擴(kuò)大，無人機(jī)本身的造價大幅降低，預(yù)計未來無人機(jī)配送成本與現(xiàn)在人工配送相比可下降50%左右。”
這個數(shù)字比今年6月京東掌門人劉強(qiáng)東在采訪時的表態(tài)更保守一點。
當(dāng)時，劉強(qiáng)東說，推廣無人機(jī)送貨之后，鄉(xiāng)村地區(qū)的物流成本可以下降七成，而在京東未來的鄉(xiāng)村物流模式中，每個村都將有一名京東快遞員接待這些無人機(jī)。“今天，我們在大街小巷雇傭了七萬名快遞員，這是很高的成本，如果能夠用無人機(jī)來送包裹，這個成本將會很低。”
無人機(jī)的到來，開始讓中國200多萬名快遞小哥感到不安。
今年2017年京東年會上，劉強(qiáng)東曾說，“不會因為技術(shù)讓兄弟們失業(yè)”，話猶在耳，但京東在發(fā)展無人機(jī)上，腳步越來越快。
7月20日，在聯(lián)想2017 TechWorld大會上，劉強(qiáng)東闡述了未來無人機(jī)的布局：將在四川建立185個無人機(jī)機(jī)場，建成后將實現(xiàn)24小時內(nèi)送達(dá)中國的任何城市。
不僅四川，京東還將在陜西建設(shè)100個無人機(jī)機(jī)場。
在這之前，京東已經(jīng)建成全球首個無人機(jī)調(diào)度中心，為無人機(jī)常態(tài)化做保障。
資料顯示，2015年京東無人機(jī)項目才獲得正式立項，2016年5月，京東成立X事業(yè)部，并確立了無人機(jī)、無人車、無人倉三大板塊。
順豐著力布局無人機(jī)支干線物流
無人機(jī)物流的空域政策于今年6月正式放開。
當(dāng)時，另一家物流巨頭——順豐宣布與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)。
事實上，順豐對無人機(jī)的研究比京東還要早，但一直保持比較低調(diào)的姿態(tài)。在2012年，順豐創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)就提出物流無人機(jī)的概念。
7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機(jī)總部基地，也是國內(nèi)首個正式落地的無人機(jī)支線物流運(yùn)輸項目。
之前，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無人機(jī)被曝光，該無人機(jī)擁有水陸兩棲的能力。這種完全屬于固定翼的無人機(jī)運(yùn)輸重量可以超過200公斤，運(yùn)輸距離也可以超過一千公里。
外界關(guān)于順豐無人機(jī)項目的信息不多。順豐集團(tuán)首席技術(shù)官、順豐科技總裁田民在接受界面的采訪時曾表示：“無人機(jī)不是簡單從A飛到B，而是一個系統(tǒng)性問題，包括通訊、材料以及N多問題決定能否在物流領(lǐng)域被大規(guī)模商用。我們其實技術(shù)要領(lǐng)先于對手，但是現(xiàn)在不能講，一是害怕技術(shù)被泄露，第二是我們不想誤導(dǎo)市場。”
唯一能夠肯定的，是在測試過小型無人機(jī)和大型無人機(jī)之后，順豐將著重發(fā)力無人機(jī)支干線物流。此前，順豐負(fù)責(zé)人曾表示，順豐的無人機(jī)未來并不會直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
在柳華芳看來，京東雖然的無人機(jī)發(fā)展起步雖然較晚，但是無論是技術(shù)研發(fā)還是業(yè)務(wù)拓展的步伐都很快，此次拿到國內(nèi)首張無人機(jī)全省范圍的空域批文，也顯示出京東后發(fā)制人的優(yōu)勢。
短期內(nèi)追趕不上順豐、京東
目前，順豐、京東都已拿到空域批文，未來會不會有更多企業(yè)拿到呢？
2015年，淘寶曾在北京嘗試無人機(jī)參與商品配送。圓通、極飛無人機(jī)和淘寶三方共同完成了這項嘗試。在這場測試中，淘寶上預(yù)定的姜茶都可以在一小時內(nèi)運(yùn)送到指定的城市或地區(qū)。
但這一嘗試后續(xù)并未進(jìn)行下去。2016年，一位不愿透露姓名的熟悉上述合作的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，當(dāng)時淘寶與各方的合作，受到了來自監(jiān)管層面的壓力。換句話說，當(dāng)時監(jiān)管層并不鼓勵在北京等一線城市進(jìn)行無人機(jī)配貨嘗試。
在阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥的官方網(wǎng)站上，沒有出現(xiàn)用于配送快遞的無人機(jī)產(chǎn)品。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅曾在去年表示：“現(xiàn)在不少公司正在研究無人機(jī)，菜鳥也對此保持了高度關(guān)注。但無人機(jī)在這個階段還是作秀的成分比較多一些。”
柳華芳認(rèn)為，菜鳥的無人機(jī)配送短期內(nèi)無法追趕上京東和順豐，因為菜鳥尚未自營做物流，而發(fā)展無人機(jī)項目所涉及的研發(fā)、推廣、維修等問題龐雜繁復(fù)，只靠合作伙伴的配合是無法實現(xiàn)的。
目前，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的小城市和農(nóng)村，京東和阿里巴巴都沒有建立具有成本效益的配送方式。麥肯錫2016年報告顯示，全球包裹運(yùn)輸?shù)某杀荆ú话ㄈ∝?、長途運(yùn)輸和分類）已經(jīng)達(dá)到約783.8億美元，其中電子商務(wù)的運(yùn)輸成本增長最快。最后一公里的物流通常是總運(yùn)輸成本中最昂貴的部分，有時甚至達(dá)到總成本的50％以上。未來京東的無人機(jī)配送商業(yè)化運(yùn)營后，或許會對菜鳥構(gòu)成更大的威脅。
一兩年前，人們還想象不到如今共享單車遍布大街小巷的樣子。未來，無人機(jī)真的會滿天飛嗎？
童文紅算過一筆賬：目前電商包裹差不多是每天6千萬個，十年以后這個數(shù)字可能會突破3億。“你想象一下，面對3億包裹的時候，以現(xiàn)在這種無人機(jī)的技術(shù)，大家可能會看到滿天都是無人機(jī)在飛。我們相信十年后的無人機(jī)一定不是現(xiàn)在的樣子。”
但看了前文的讀者就知道，想要送無人機(jī)上天，必須先獲得有關(guān)部門的批文，想必有關(guān)部門也不會允許無人機(jī)滿天飛的情況出現(xiàn)。
而目前京東和順豐的無人機(jī)測試，大多選在較為偏遠(yuǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)不甚發(fā)達(dá)，空運(yùn)情況較為簡單的地區(qū)。和農(nóng)村相比，城市的訂單密度較大，地面配送效率較高，因此，城市發(fā)展無人配送的可行性不強(qiáng)。
8月28日，有消息稱，“京東擬申請在北京南六環(huán)試點無人機(jī)送快遞”，京東有關(guān)工作人員回應(yīng)：“京東可能會在南六環(huán)外進(jìn)行無人機(jī)測試，但京東無人機(jī)主要面對的市場還是廣大的農(nóng)村、山區(qū)與交通不夠便利的其他地區(qū)。”
至于京東會不會乘勝追擊，繼續(xù)申請其他空域的批文，這位工作人員表示，京東還在與更多地區(qū)進(jìn)行空域許可的溝通。但具體地區(qū)不方便透露。
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