技術(shù)問題
物流無(wú)人機(jī)本身的技術(shù)問題是制約其普及的根本問題，畢竟作為一種用量很大、需要與用戶近距離接觸，并且要面對(duì)多種復(fù)雜環(huán)境的飛行器，其性能和可靠性都需要較當(dāng)前的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)有質(zhì)的進(jìn)步。
例如，物流無(wú)人機(jī)需要具有全天候的飛行能力和避障系統(tǒng)，這樣才能在遇到突發(fā)天氣變化和航線上的位置障礙物時(shí)安全運(yùn)行和返回，而當(dāng)前工業(yè)無(wú)人機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性和避障系統(tǒng)距離這個(gè)要求還很遠(yuǎn)。特別是飛行空域可能涉及與民航飛機(jī)航線接近時(shí)，則可能會(huì)有后續(xù)政策要求物流無(wú)人機(jī)安裝自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）系統(tǒng)甚至是空中防撞系統(tǒng)（TCAS），如何將民航飛機(jī)所用的系統(tǒng)簡(jiǎn)化和降低成本，這也是無(wú)人機(jī)物流需要解決的問題。
另外，無(wú)論是多旋翼布局，還是固定翼布局，飛行器的重心位置都是影響飛行性能和飛行安全的關(guān)鍵問題，如果重心和整機(jī)氣動(dòng)中心位置的距離偏離設(shè)計(jì)工況太遠(yuǎn)，無(wú)人機(jī)是無(wú)法安全飛行的。而物流無(wú)人機(jī)的貨倉(cāng)重量和重心是隨著貨物重量和分布而變化，所以要么嚴(yán)格要求貨倉(cāng)的重心必須在某個(gè)范圍內(nèi)，要么就需要在無(wú)人機(jī)上設(shè)置補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，相信當(dāng)前測(cè)試的大多數(shù)物流無(wú)人機(jī)是無(wú)法補(bǔ)償貨倉(cāng)重心偏移的。
此外，要想實(shí)現(xiàn)安全飛行，且獲得政策的支持，物流無(wú)人機(jī)必須要過適航這一關(guān)，這方面的經(jīng)驗(yàn)也是當(dāng)前工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)廠商所非常欠缺的。小型無(wú)人機(jī)的適航審定是否必要，或者如何審定，現(xiàn)在還尚未可知，但是中型無(wú)人機(jī)的適航審定卻是必須要加以重視的。不過鑒于現(xiàn)有的輕型通用飛機(jī)（固定翼飛機(jī)和自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等）已經(jīng)足夠廉價(jià)和成熟，將其改造為無(wú)人機(jī)不失為一條可以嘗試的路徑。
航線安全問題
大批量的物流無(wú)人機(jī)在規(guī)定的空域飛行，勢(shì)必需要相關(guān)的空中交通管制（ATC）系統(tǒng)、故障在線診斷系統(tǒng)以及應(yīng)急遙控系統(tǒng)作支持。物流無(wú)人機(jī)的空中交通管制系統(tǒng)可以沒有民航復(fù)雜，數(shù)據(jù)鏈也可以采用廉價(jià)方案（如氣球等），故障的在線診斷系統(tǒng)可以根據(jù)物流無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)回傳的數(shù)據(jù)診斷或預(yù)測(cè)故障，而應(yīng)急遙控系統(tǒng)則用于故障發(fā)生時(shí)，飛行員手動(dòng)接管物流無(wú)人機(jī)的飛行控制。
偷盜問題
還有一個(gè)很讓人哭笑不得的問題，就是物流無(wú)人機(jī)本身的安全問題，很多人疑問會(huì)不會(huì)送完貨，無(wú)人機(jī)也被某些人給扣下私用了，從技術(shù)角度上，我們可以用圖像、GPS位置以及物流信息去定位到底是誰(shuí)偷了無(wú)人機(jī)，但是如何從經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)層面解決這個(gè)問題，也許是個(gè)有趣的過程。
本文對(duì)物流無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)、各廠商的物流無(wú)人機(jī)方案以及其普及所要解決的問題進(jìn)行了梳理，無(wú)論是從需求層面，還是技術(shù)層面，筆者對(duì)未來(lái)無(wú)人機(jī)物流的前景還是非?？春玫?，畢竟只要是能夠提高生產(chǎn)效率的工具，一旦其經(jīng)濟(jì)學(xué)和安全性達(dá)到實(shí)用化的程度，普及開來(lái)就是順理成章的事情了。
2016年空客公司舉辦了一次貨運(yùn)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)比賽，文章最后精選一些比較靠譜或者新穎的設(shè)計(jì)方案，以表達(dá)對(duì)物流無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展的信心。
參考文章
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