- 4 級(jí)強(qiáng)風(fēng)中穩(wěn)定懸停，加上兩軸機(jī)械增穩(wěn)云臺(tái)及 UltraSmooth 技術(shù)，可幫助用戶輕松得到穩(wěn)定、清晰的影像。
- 最新支持全景及景深功能。運(yùn)用景深功能，用戶可對(duì)照片進(jìn)行部分虛化，突出焦點(diǎn)。
- 懸停和避障：FlightAutonomy 系統(tǒng)，視覺(jué)定位系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知 30 米內(nèi)的立體信息，無(wú) GPS 環(huán)境中精準(zhǔn)懸停；同時(shí)，3D 傳感系統(tǒng)可掃描前方 5 米內(nèi)的三維空間，及時(shí)精確感知前方障礙物。
- 自動(dòng)返航，并能在途中感知障礙物；在返航降落時(shí)與起飛地點(diǎn)精確匹配。值得一提的是，在自動(dòng)降落過(guò)程中，Spark 可通過(guò)深度學(xué)習(xí)判斷當(dāng)前區(qū)域是否適合降落，保障飛行器安全。
- 最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間為 16 分鐘，懸停時(shí)間 15 分鐘（畢竟還是體積小），最遠(yuǎn)圖傳距離可達(dá) 2 千米（這個(gè)真沒(méi)想到）。
- 運(yùn)動(dòng)模式將開(kāi)啟全新 FPV（第一人稱主視角）云臺(tái)模式，最大時(shí)速為 50 公里/小時(shí) 2，搭配最新發(fā)布的 DJI 飛行眼鏡，可以體驗(yàn)更真實(shí)的 FPV 飛行體驗(yàn)。
原本以為 Mavic Pro 就已經(jīng)是對(duì)這一年來(lái)市面上火熱的「自拍無(wú)人機(jī)」的一個(gè)有力回?fù)?，所以在四月份曝光這個(gè)名叫 Spark 的產(chǎn)品時(shí)，雖然體積變小，但所有人的猜想就是這是一臺(tái)主打「穿越機(jī)」概念的產(chǎn)品，因?yàn)閺拇蠼⒋┰綑C(jī)場(chǎng)地，到提供開(kāi)源的穿越機(jī)解決方案，再到 Goggles 的發(fā)布，無(wú)不在指向這個(gè)地方，最后這個(gè)只是作為一個(gè)功能被提及而已。
也許是受眾的原因，也許是之后推出的 Mavic Pro 保護(hù)罩，依舊不能讓產(chǎn)品足夠「接近」用戶，這款真正主打「自拍」的產(chǎn)品才應(yīng)運(yùn)而生，而它也是為了落地人臉識(shí)別、手勢(shì)交互等技術(shù)的最佳產(chǎn)品。
再加上智能的避障，依舊能實(shí)現(xiàn)小范圍航拍的控制距離和穩(wěn)定性，這樣的綜合性能怪獸，面對(duì)去年涌現(xiàn)的「掌上無(wú)人機(jī)」、「自拍無(wú)人機(jī)」不僅吸取了眾多功能的精華，這簡(jiǎn)直就成為了他們的升級(jí)版本，不禁為還沒(méi)有推出二代產(chǎn)品的他們捏一把汗。
不過(guò)，它當(dāng)然也不是完美的，雖然叫「曉」，但還是大了一點(diǎn)點(diǎn)，300 g 的起飛重量，依舊沒(méi)有逃過(guò)民航局實(shí)名制注冊(cè)規(guī)定中 250 克的最大起飛重量，基本上全球法規(guī)中都是這個(gè)重量。另一點(diǎn)，可以看到的是它依舊不是「絕對(duì)安全」的，畢竟保護(hù)罩還是有點(diǎn)雞肋，操作不當(dāng)還是有可能變「血滴子」，其他的就要上手之后才能體驗(yàn)出來(lái)了。
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