（原標題：中國正打造無人機運輸網 俄媒：俄10年后才能跟上_《參考消息》官方網站）
參考消息網4月11日報道 俄媒稱，中國電商巨頭宣布建設無人機運輸基礎設施：未來3年內要在四川建150座無人機機場，并計劃把無人機貨運量提升至500公斤，運輸范圍擴大至300公里。
俄羅斯《獨立報》4月10日刊登題為《中國正用無人機打造全新運輸網》的報道稱，無人機最初將為四川居民送貨，而后計劃在全國推廣。起初將使用載重50公斤的無人機，然后計劃提升至500公斤。
報道稱，過去，偏遠地區(qū)地形復雜，基礎設施欠發(fā)達，阻礙了快遞員及時送貨。無人機的使用有望將貨運成本降低70%。
如果該計劃實現(xiàn)，它將成為全球首個無人機物流網。該公司5月將開始設計7條無人機送貨線路，它們未來將在24小時內把貨物送到全國各地。
報道稱，率先使用無人機提供有償送貨服務的是美國最大的零售商——亞馬遜公司。去年12月，亞馬遜使用無人機在13分鐘內把貨物送到了一位住在公司倉庫附近的英國人家中。該公司甚至獲得了無人機送貨的技術專利。美國首座商業(yè)無人機場已于2016年1月投入使用。
為軍事需要而發(fā)明的無人機很久以前就被用于民用領域：在日本，無人機已經被用于農業(yè)生產十多年了。不過，用無人機在空中觀察莊稼、牧群、管道，把鳥趕出機場是一回事，用它來送貨則是另外一回事。而且無論刮風、下雨還是下雪，無人機都不能偏離路線。
報道稱，在日本、英國、新加坡和其他許多國家，平頂無人機以40公里/時的速度飛行，為咖啡館的顧客送食物和飲料。全球無人機貨運服務市場估值近1300億美元。
重量、續(xù)航時間和飛行高度是無人機分類的3個主要參數(shù)。微型無人機重不到10公斤，可續(xù)航1小時，最大飛行高度1000米。迷你無人機重不到50公斤，最大飛行高度5000米。中型無人機重不到1噸，續(xù)航時間10-12小時，飛行高度為9000至1萬米。重型無人機重量超過1噸，續(xù)航時間超過24小時，飛行高度達2萬米。
報道稱，作為運輸工具的民用無人機目前只能在市內運送相對較小的貨物。2016年9月，在巴黎香榭麗舍大街上舉行的首屆無人機節(jié)上展出了一架時速30公里、可飛行50公里的無人機。
在瑞士聯(lián)邦民航局批準美國馬特尼特無人機公司全天在市內送貨后，該公司的合作伙伴——瑞士郵政將從2018年起啟用無人機在盧加諾市的各醫(yī)院間運送血液樣本和其他小件物品。
報道稱，說到安全問題，為了防止有人搶走貨箱里的東西，無人機將安裝現(xiàn)金染色裝置，讓被搶走的錢沒法用。俄羅斯儲蓄銀行計劃用無人機向偏遠或難以抵達地區(qū)的退休人員和其他被補助人員發(fā)放現(xiàn)金。
俄羅斯交通部長馬克西姆·索科洛夫在Vestifinance論壇上發(fā)表講話說，運輸無人機或將在本世紀20年代中期得到推廣。他說，無人機可用于在俄北部和遠東人煙稀少的地區(qū)配送藥品和其他貨物。
俄羅斯工業(yè)和貿易部副部長瓦西里·奧西馬科夫表示，未來10-15年或可實現(xiàn)無人機在北極地區(qū)送貨。他介紹說：“我們正在試圖思考開發(fā)北極。這個地方與儲備資源有關，與替代能源有關。誰知道呢，或許還能跟無人機運送食品扯上關系。事實上，這是未來10-15年的事。”
City Express公司總經理阿列克謝·基恰托夫表示：“根據(jù)2015年3月生效的俄羅斯《航空法》修正案，目前俄境內禁止無人機飛行。要想取得四軸飛行器（一種有4個螺旋槳的無人機）的飛行許可，需要得到幾個部門的批準，這在實踐中沒有意義。”
基恰托夫還說，即使《航空法》在未來幾年內作出修訂，俄羅斯的天氣也不允許在所有地方推廣無人機技術。他解釋說：“無人機無法承受低溫，用它們送貨也未必安全，畢竟市場上可攔截他人無人機的裝置比比皆是。”（編譯/丁楠）
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