圖：墜機的玉米地距展區(qū)不足1000米，有安保人員把守，殘骸被迷彩布遮住。攝影：新京報記者半年。
伴隨著我國通用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，通航飛行安全事故在近兩年頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計， 2015年發(fā)生通航事故20多起，通航運行時間70多萬小時，通航事故（含直升機事故）萬時率高于運輸航空萬時率幾個數(shù)量級。2016年已經(jīng)發(fā)生事故14起。由此可見，近兩年的通航安全形勢并不樂觀，其中民航局和各地管理局也對通航企業(yè)和通航機場等單位展開安全檢查和整頓工作，積極為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的通航安全飛行形勢而努力。
據(jù)記者了解，在9月12日由中關(guān)村藍創(chuàng)通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“中國通航 問道北京”2016中國國際通用航空產(chǎn)業(yè)巔峰論壇上，中國民用航空飛行學(xué)院周長春教授就發(fā)表了《以人才和技術(shù)支持，促進通航安全發(fā)展》的主題演講，對目前我國通航安全飛行形勢給出了深刻分析和中肯建議，他認為：“目前我國通用航空安全事故的發(fā)生大多數(shù)與人的因素有關(guān)，也就是說與專業(yè)技術(shù)人員有很大的關(guān)系”。
中國民用航空飛行學(xué)院周長春教授就在論壇上表示：“目前我國通航專業(yè)人才存在以下四個方面的問題：
人員來源多元化,航空院校畢業(yè)生的比例不足50%
缺乏系統(tǒng)航空理論知識
缺少適合通航安全運行與管理的專門人才
難以滿足和適應(yīng)通用航空快速多方位發(fā)展需要”
面對我國通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人才需求量也快速增加且對人才綜合能力的要求更高。但是目前我國通航人才存在專業(yè)人才數(shù)量短缺、質(zhì)量參差不齊、人才規(guī)模小、人機比不足、知識和能力欠缺、年齡結(jié)構(gòu)不合理等特點，而通航企業(yè)也大量存在人才“招不來，留不住”的現(xiàn)象。那么，如何解決人才培養(yǎng)和建設(shè)問題，不僅事關(guān)我國通航安全飛行，更直接關(guān)系到我國通航產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。
中國民用航空飛行學(xué)院周長春教授就針對上述問題提出了積極建議，包括：
1. 重視人才戰(zhàn)略，政校企協(xié)同創(chuàng)新，培養(yǎng)各類通航人才。人才是通用航空事業(yè)發(fā)展的核心所在，確立人才優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，政校企協(xié)同創(chuàng)新，加快我國的通用航空專業(yè)人才隊伍建設(shè)。
2. 加大通用航空科普力度，濃郁通用航空文化，培養(yǎng)民眾的通航飛行興趣。不僅從小培養(yǎng)飛行愛好者的飛行知識，同時擴大飛行愛好者的數(shù)量和規(guī)模，量和質(zhì)的增加或提高，都將為專業(yè)人才的培養(yǎng)儲備大量的后備力量，有利于社會大眾正確看待飛行安全事故，提高安全飛行意識，也有助于我國通航產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。
3. 充分發(fā)揮民航院校培養(yǎng)人才的功能，加大專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，提高培養(yǎng)水平。其中除了學(xué)歷教育和執(zhí)照培訓(xùn)外，也應(yīng)該重視運行管理、質(zhì)量文化和安全文化等方面的教育和培養(yǎng)。從運行管理和質(zhì)量管理方面為通航安全發(fā)展提供制度保障，并加強安全文化教育，進而從根本上提高專業(yè)人才的安全意識和安全責(zé)任，力保我國通航產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。
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