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用續(xù)航打破桎梏 國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展或迎拐點(diǎn)

發(fā)布日期:2016-09-18??來(lái)源:賽迪網(wǎng)我要投稿我要評(píng)論
 

(原標(biāo)題:傲勢(shì):用續(xù)航打破桎梏 國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展或迎拐點(diǎn))

9月12日,也許是國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)發(fā)展的一個(gè)“拐點(diǎn)”。國(guó)內(nèi)一家新無(wú)人機(jī)企業(yè)“AOSSCI(傲勢(shì)科技)”在這天舉行了第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。一口氣公布了“完全違反常規(guī)飛行器設(shè)計(jì)”的X-Hound;“滯空時(shí)間達(dá)到大疆3倍”的X-Hawk,兩款無(wú)人機(jī)主力產(chǎn)品。同時(shí)還展示了自己在無(wú)人機(jī)技術(shù)方面開(kāi)源的計(jì)劃。

乍一看,這似乎與我們之前看過(guò)的無(wú)人機(jī)發(fā)布會(huì)沒(méi)有太大差異。傲勢(shì)這一次的新產(chǎn)品主要擁有超高機(jī)動(dòng)和超長(zhǎng)續(xù)航兩大亮點(diǎn)。

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第一場(chǎng)發(fā)布會(huì),就投身開(kāi)源

也許你不知道,開(kāi)源社區(qū)以及生態(tài)一直為各種無(wú)人機(jī)的發(fā)展貢獻(xiàn)良多。郭亮博士也在第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上就將這件事“確定”下來(lái):

從開(kāi)源中來(lái),到開(kāi)源中去。

最好的例子也許是上文中已經(jīng)提到的X-Hound,軟硬件一次性完全開(kāi)源在多旋翼時(shí)代并不罕見(jiàn),但是這終究是一款全新的產(chǎn)品。除此之外,AOSSCI還將自行開(kāi)發(fā)的數(shù)字化開(kāi)發(fā)平臺(tái)開(kāi)源。

其中部分軟件為針對(duì)AOSSCI當(dāng)前的飛行器定制開(kāi)發(fā),適合各種低速(馬赫數(shù)小于0.3)的飛行器的分析。

這意味著你不需要做各種模型,再到風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試,而是直接利用計(jì)算機(jī)模擬。這樣可以大幅縮短設(shè)計(jì)流程、和降低研發(fā)成本。

他們?cè)诜干得??為什么要給別人包括自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供“跳板”呢?而的回復(fù)也非常值得深思:

開(kāi)源實(shí)際上已經(jīng)吹響了從“封閉式創(chuàng)新”轉(zhuǎn)為“開(kāi)放式創(chuàng)新”模式的號(hào)角。而面對(duì)開(kāi)放式所帶來(lái)的‘研發(fā)快、產(chǎn)業(yè)化快、更新?lián)Q代快’的特點(diǎn),很多企業(yè)如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的自行開(kāi)發(fā)路線,反而會(huì)更快被淘汰。

你眼中的無(wú)人機(jī)市場(chǎng),該變變了

基于多旋翼無(wú)人機(jī),乃至現(xiàn)在的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)去預(yù)測(cè)無(wú)人機(jī)的未來(lái),這很明顯是一個(gè)誤區(qū)。

資深無(wú)人機(jī)大神Odin就曾在其文章《無(wú)人機(jī)呀無(wú)人機(jī),你為什么要叫無(wú)人機(jī)?》中提到了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)對(duì)于無(wú)人機(jī)的定義:

一種不需要人類從內(nèi)里直接介入的飛行器……這種操作包括現(xiàn)代飛行器、綁住了的氣球、風(fēng)箏、業(yè)馀級(jí)火箭、以及無(wú)人而自由的氣球。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)的偏向“飛行器”的定義,國(guó)外對(duì)于無(wú)人機(jī)的定義更加偏向“空中機(jī)器人”。這也是因?yàn)榧幢闶遣煌愋偷臒o(wú)人機(jī),它歸根到底依舊擺脫不了機(jī)器人的部件和一個(gè)智能化的“大腦”。而在打造出高難度的飛行器之后,完全可以利用相同的技術(shù)往更多的領(lǐng)域發(fā)展。

多旋翼無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)、制造相對(duì)簡(jiǎn)單,再加上資本推動(dòng)形成的產(chǎn)業(yè)浪潮,這才催生出了我們現(xiàn)在所能看到這么一大批無(wú)人機(jī)。

但從整體來(lái)看,多旋翼無(wú)人機(jī)的各種應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)際上都是圍繞影像展開(kāi),而大眾所期待的物流等業(yè)務(wù)一直都是“雷聲大雨點(diǎn)小”,這也與多旋翼無(wú)人機(jī)天生的“缺陷”有直接關(guān)系。

絕大部分依賴于影響能力的多旋翼無(wú)人機(jī)市場(chǎng)頹勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。更何況這個(gè)市場(chǎng)中還存在大疆這樣一個(gè)“無(wú)人機(jī)界的BAT”存在,即便你能夠在其他細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì),但是難免在大疆進(jìn)入之后被擠出市場(chǎng)。

最終不難得到一個(gè)結(jié)論——在其他結(jié)構(gòu)布局無(wú)人機(jī)的特性優(yōu)勢(shì)有所體現(xiàn)之后,無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中的技術(shù)和資本力量必將“此消彼長(zhǎng)”,整個(gè)市場(chǎng)還可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)更大的“浪潮”。而領(lǐng)跑者只會(huì)出現(xiàn)在“先知先覺(jué)”的人當(dāng)中。

之前多旋翼無(wú)人機(jī)的“超高速發(fā)展”也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移,直到新浪潮再次歸于平靜之后,無(wú)人機(jī)真正融入平常生活的那天。

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