（原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)配送在O2O場(chǎng)景的應(yīng)用及可行性分析）
近日，亞馬遜提出的無(wú)人機(jī)分層“高速公路”系統(tǒng)再次引發(fā)了業(yè)界熱議，并且很快得到了谷歌公司的響應(yīng)。隨后，谷歌、亞馬遜、弗里森通訊和哈里斯公司等14家公司共同加入到了由NASA牽頭的“無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)”當(dāng)中。
無(wú)人機(jī)的配送成本極低
無(wú)人機(jī)之所以能受到各大巨頭與創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注，其在配送成本上相比目前的人力運(yùn)輸確實(shí)是一個(gè)極大的節(jié)約。據(jù)亞馬遜2013年財(cái)報(bào)顯示，其年度運(yùn)貨成本高達(dá)66.35億美元，而運(yùn)貨收入僅為30.97億美元，僅在貨物運(yùn)輸方面便凈虧損35.38億美元，物流運(yùn)輸費(fèi)用作為商品零售的邊際成本來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的。
從成本的角度看，2公斤包裹10公里范圍內(nèi)與設(shè)備直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本為10美分，算上無(wú)人機(jī)的日常維護(hù)與維修成本，商家投遞每個(gè)包裹的總成本僅20美分(約1.3元人民幣)，而當(dāng)前亞馬遜當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)為7.99美元(約51元人民幣)。這也是亞馬遜如此執(zhí)著于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的原因。
可以看到無(wú)人機(jī)的低配送成本成為了各家物流運(yùn)輸公司關(guān)注的主要因素，那么在無(wú)人機(jī)在具體場(chǎng)景中都有哪些應(yīng)用呢？
零售O2O：同城配送的零售商品多為生鮮、商超食品與日常用品，目前用戶(hù)不得不單次購(gòu)買(mǎi)大量的商品才能減免配送費(fèi)用或減少配送費(fèi)用在訂單中的占比，出于高昂的人力成本限制，按需配送成為了送貨上門(mén)的一個(gè)難題。
另一方面雖然這類(lèi)零售商品的即時(shí)性需求不如餐飲外賣(mài)，但客戶(hù)對(duì)于服務(wù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)終歸是越快越好，到家服務(wù)市場(chǎng)近期被打開(kāi)的主要原因便是企業(yè)對(duì)同城物流網(wǎng)絡(luò)的大力布局，即當(dāng)前實(shí)現(xiàn)的2小時(shí)送貨上門(mén)服務(wù)，這也是目前在保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上通過(guò)人力配送能達(dá)到的最快效率。
相比之下，無(wú)人機(jī)的載重正好同時(shí)滿(mǎn)足了按需配送、急速送達(dá)與低成本運(yùn)費(fèi)的三點(diǎn)需求，無(wú)論是一瓶水、幾包薯片亦或是洗衣粉、沐浴露等日常用品，都可以通過(guò)無(wú)人機(jī)快遞即時(shí)按需送達(dá)，根據(jù)亞馬遜當(dāng)前的無(wú)人機(jī)配送試驗(yàn)成果，最快僅需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)上述物品的送貨上門(mén)，這種配送效率與成本無(wú)疑將幫助企業(yè)進(jìn)一步打開(kāi)到家服務(wù)市場(chǎng)。
餐飲O2O：你是否經(jīng)常遇到這類(lèi)情況？訂的外賣(mài)經(jīng)常已經(jīng)餓的前胸貼后背了才送到，或者送到時(shí)已經(jīng)涼了，口感差的讓人難以下咽。
這是目前外賣(mài)配送行業(yè)的一個(gè)“老大難”的問(wèn)題，一方面出于城市地面的交通擁擠;另一方面人力配送普遍存在“湊單”現(xiàn)象，也就是說(shuō)配送員不會(huì)第一時(shí)間送出餐品，而會(huì)積攢了一定單量后再統(tǒng)一配送至一個(gè)片區(qū)，影響配送效率。
那么試想這樣一個(gè)場(chǎng)景，一間距離公司有10公里的餐廳，以無(wú)人機(jī)60km的時(shí)速送外賣(mài)，路上僅需要花十分鐘的時(shí)間就可以送達(dá)，不僅可以讓顧客吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣(mài)速遞費(fèi)用。
醫(yī)藥O2O：從2015年上半年起，主打同城送藥上門(mén)服務(wù)的O2O企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，市場(chǎng)瞬間呈現(xiàn)一片紅海景象。醫(yī)藥類(lèi)部分商品屬于緊急用品，對(duì)于配送的效率的要求要比零售、外賣(mài)高出很多，想要迅速打開(kāi)市場(chǎng)需求，企業(yè)唯有從“快”下手，希望從配送效率上拉攏用戶(hù)占領(lǐng)市場(chǎng)，配送時(shí)間從最開(kāi)始承諾的2小時(shí)，到如今的1小時(shí)，甚至有企業(yè)推出了半小時(shí)送達(dá)的服務(wù)。
無(wú)人機(jī)配送在這個(gè)場(chǎng)景下無(wú)疑是最具天然優(yōu)勢(shì)的，不少無(wú)人機(jī)快遞公司配送之初針對(duì)的便是這類(lèi)小體積的緊急醫(yī)藥用品，如與英國(guó)的BIZZBYsky與以色列的FlytrexSky，出于用戶(hù)需求，這類(lèi)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)的往往更為小巧靈活以方便高速飛行。
無(wú)人機(jī)配送可行性分析
在無(wú)人機(jī)配送可行性上，好實(shí)用分析總結(jié)了以下幾點(diǎn)可行性保障措施：
①目前市場(chǎng)上的配送無(wú)人機(jī)普遍設(shè)計(jì)為可滿(mǎn)足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。
②無(wú)人機(jī)配送同時(shí)會(huì)搭配一套物流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與移動(dòng)終端(手機(jī)APP)以保障送貨方、收貨方與第三方(民航監(jiān)管部門(mén))信息的實(shí)時(shí)對(duì)接。
③為了更精準(zhǔn)的定位用戶(hù)位置，無(wú)人機(jī)一般會(huì)提供兩種駕駛模式，既可在遠(yuǎn)場(chǎng)通過(guò)GPS定位自動(dòng)駕駛到指定坐標(biāo)，又可通過(guò)APP操作實(shí)現(xiàn)近場(chǎng)人工精準(zhǔn)對(duì)接。
④和民航客機(jī)一樣，無(wú)人機(jī)設(shè)有黑匣子，當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時(shí)，無(wú)人機(jī)公司會(huì)調(diào)出無(wú)人機(jī)里的黑匣子，通過(guò)查看飛行日志，找出電路板的異常情況，查出問(wèn)題原因與客戶(hù)協(xié)商賠付。
目前O2O配送行業(yè)可以說(shuō)是在靠蠻力來(lái)撬動(dòng)整個(gè)即時(shí)配送市場(chǎng)，而通過(guò)無(wú)人機(jī)等技術(shù)手段為O2O配送行業(yè)提供解決方案的企業(yè)卻十分少見(jiàn)，分析目前整個(gè)O2O市場(chǎng)，用戶(hù)對(duì)送貨上門(mén)服務(wù)需求其實(shí)是建立在補(bǔ)貼的零成本配送基礎(chǔ)之上的，一旦拿去補(bǔ)貼，高頻需求立刻就會(huì)轉(zhuǎn)為低頻甚至偽需求。而從大環(huán)境來(lái)看中國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)過(guò)去，人力成本只會(huì)越來(lái)越高?？傊?，機(jī)會(huì)一直都是留給有準(zhǔn)備的人，創(chuàng)業(yè)者們與其賭在現(xiàn)在，不如更多的放眼未來(lái)。
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