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無人機(jī)平民化,要邁過幾道坎?

發(fā)布日期:2016-08-23??來源:中國科技網(wǎng)我要投稿我要評論
 

(原標(biāo)題:無人機(jī)走“親民”路線,要邁過幾道坎?)

無人機(jī)平民化,要邁過幾道坎?

圖為汪峰用無人機(jī)送鉆戒求婚成功 (圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

無人機(jī)市場火熱發(fā)展,逐漸深入我們的生活。“爸爸去哪兒”等電視綜藝節(jié)目使用無人機(jī)進(jìn)行航拍,采集到了不少精彩鏡頭;汪峰用無人機(jī)送鉆戒求婚成功后,網(wǎng)上售賣“汪峰同款”無人機(jī);商家試水無人機(jī)送貨,試圖突破物流的最后一公里。

據(jù)報道,2012年以后,隨著傳感器等核心硬件成本的降低,消費(fèi)級無人機(jī)逐漸走入大眾視野,并在2015年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長,達(dá)到22.9億元。2016年,無人機(jī)市場迎來了爆發(fā)元年。市場如此火爆,目前哪些無人機(jī)更受大眾青睞?消費(fèi)級無人機(jī)會否成為必然趨勢?未來企業(yè)如何提升無人機(jī)的操作安全性和便攜性?應(yīng)該如何推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展?針對這些問題,筆者分別咨詢了西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教師郭慶和成都通甲優(yōu)博優(yōu)博科技有限公司數(shù)字營銷總監(jiān)趙雙。那么,無人機(jī)到底能否突破重重障礙,真正實(shí)現(xiàn)大眾化?

現(xiàn)狀:無人機(jī)種類繁多多旋翼盛行

目前,市場上出現(xiàn)的無人機(jī)種類繁多,平時在電視、媒體上看到的一般為四旋翼或六旋翼類的多旋翼無人機(jī)。

西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院教師郭慶分析了多旋翼無人機(jī)盛行的原因:“一是,因?yàn)榧夹g(shù)門檻相對較低,且多旋翼飛機(jī)的控制系統(tǒng)絕大多數(shù)是開源的,很多計算機(jī)或自動控制專業(yè)的團(tuán)隊就可以發(fā)揮其專長,在開源飛控基礎(chǔ)上編一些新的功能和程序就可以推向市場了。二是,多旋翼無人飛行器的設(shè)計重點(diǎn)和主要工作是在飛控系統(tǒng),而傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)設(shè)計是以空氣動力學(xué)理論為基礎(chǔ),結(jié)合飛機(jī)總體、結(jié)構(gòu)、控制等一系列學(xué)科設(shè)計的綜合體。多旋翼無人飛行器動力是電機(jī)驅(qū)動螺旋槳帶動其飛行,總拉力遠(yuǎn)大于其自身重力,過剩的動力也使得其效率較低,這也是造成多旋翼無人機(jī)續(xù)航時間短,不可能執(zhí)行長航時的任務(wù)的主要原因之一。大多數(shù)只能停留在娛樂層面。”郭慶介紹,“一般來說,多旋翼無人機(jī)一塊電池的飛行時間為10-13分鐘左右甚至更低,包括從起飛、姿態(tài)調(diào)整并到指定高度,還要預(yù)留返航的時間。”

發(fā)展趨勢:消費(fèi)級無人機(jī)逐漸走入大眾視野

筆者了解到,無人機(jī)可以分為軍用、民用專業(yè)級和民用消費(fèi)級三大類別,神秘的高科技軍品正在逐步成為大眾的普通消費(fèi)品。計算機(jī)視覺和無人機(jī)智能視覺解決方案提供商、成都通甲優(yōu)博優(yōu)博科技有限公司數(shù)字營銷總監(jiān)趙雙向筆者介紹了無人機(jī)的發(fā)展過程:“無人機(jī)最早的時候?qū)儆谲娪茫缓髷U(kuò)展到民用領(lǐng)域。民用無人機(jī)的市場迅速發(fā)展,目前正在從專業(yè)小眾的垂直市場往大眾化、消費(fèi)級、娛樂化方向轉(zhuǎn)變。”

“消費(fèi)級無人機(jī)和傳統(tǒng)專業(yè)無人機(jī)相比,價格會比較便宜,操作和學(xué)習(xí)更簡單,而且可以滿足不同用戶的需求。”趙雙認(rèn)為,“消費(fèi)級無人機(jī)是必然趨勢,這取決于消費(fèi)機(jī)市場用戶與傳統(tǒng)B端專業(yè)機(jī)用戶的不同需求和不同的市場痛點(diǎn),具體而言,機(jī)身小型化、價格親民化、智能互動化是發(fā)展趨勢。”

無人機(jī)平民化,要邁過幾道坎?

圖為消費(fèi)機(jī)無人機(jī) (圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

癥結(jié):一言不合就“炸機(jī)”,無人機(jī)也有安全隱患

此前,有媒體報道稱,85%以上的無人機(jī)事故是由于用戶誤操作引起的,還有技術(shù)問題,少部分產(chǎn)品是因?yàn)椴考ъ`,還有不可抗因素,比如被鳥撞了,比較輕的飛行器遇到大風(fēng)偏離運(yùn)動軌道等。

“炸機(jī)就是摔飛機(jī),其實(shí)是一件很正常的事,企業(yè)在做宣傳的時候多數(shù)會強(qiáng)調(diào)無人機(jī)的功能有多強(qiáng)大,這點(diǎn)我不否認(rèn),但可能引導(dǎo)消費(fèi)者忽略可靠性和安全性問題。”郭慶認(rèn)為,對于初學(xué)者來講,操作難度高是首當(dāng)其沖的問題。其次,有一些相對來說經(jīng)驗(yàn)比較豐富的老手也會摔飛機(jī),這種情況下除了操作失誤外通常是因?yàn)闊o人機(jī)自身可靠性問題造成的,比如保養(yǎng)不及時造成的螺絲松動、電池維護(hù)不到位造成的電壓驟降或斷電,或因?yàn)榇箫L(fēng)等其他外部因素,多數(shù)來講都是因?yàn)榭煽啃院途S護(hù)的問題。

郭慶介紹,其實(shí)用戶購買無人機(jī)后大部分時間需要用來維護(hù),只有一小部分時間用于飛行。他說:“飛機(jī),三分飛,七份養(yǎng),包括航空模型和無人機(jī)的維護(hù),占到它們整個生命周期的70%,甚至80%以上,也就是說,只有近30%的時間是真正的飛行時間,其實(shí)大部分時間要用來組裝、調(diào)試和維護(hù)。”

圖為無人機(jī)進(jìn)行航拍 (圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

無人機(jī)平民化,要邁過幾道坎?

1、航拍神器圈粉,如何在便攜性和拍照功能上尋求新突破

消費(fèi)級無人機(jī)憑借著航拍功能吸引了許多用戶購買使用,但是大部分屬于專業(yè)用戶與和發(fā)燒友玩家。2016年以來,有公司開始嘗試生產(chǎn)小型自拍無人機(jī),希望在大眾級無人機(jī)市場開拓出一片新的領(lǐng)域。那么,無人機(jī)到底能否取代自拍桿成為新一代自拍神器?

零度智控推出的Dobby口袋無人機(jī),成為全球首個可買到的小型智能無人機(jī)。趙雙認(rèn)為這種小型智能無人機(jī)具有顯著的優(yōu)勢:

“首先,小型智能無人機(jī)使用的電子穩(wěn)像技術(shù)能取代傳統(tǒng)又貴又大的云臺,在減小整機(jī)體積重量的同時,不降低獲得的無人機(jī)視覺數(shù)據(jù)(圖片、視頻)質(zhì)量,甚至能輕松折疊,揣進(jìn)褲兜,充分體現(xiàn)了便攜性。其次,體積下降和軟件技術(shù)的更新,會帶來無人機(jī)制造成本的大幅下降,普通消費(fèi)者更樂意接受一兩千元的拍照機(jī)。此外,小型智能無人機(jī)運(yùn)用了自動跟隨視覺模塊,能實(shí)現(xiàn)跟隨拍攝,無人機(jī)能成為用戶社交、娛樂、運(yùn)動、安防的小助理,解放用戶的雙手。而且,無人機(jī)和其他智能設(shè)備如手機(jī)遙控操作,大大降低學(xué)習(xí)成本,提高用戶黏性,拍照后可以通過控制軟件或App進(jìn)行實(shí)時交互,比如拍后能夠?qū)崟r傳輸照片和視頻到手機(jī),手機(jī)一鍵發(fā)布到微信朋友圈,實(shí)現(xiàn)更廣泛意義上的萬物互聯(lián)。”

2、除了航拍,無人機(jī)還能送貨?自主避障問題成研究熱點(diǎn)

亞馬遜、京東等紛紛試水無人機(jī)送貨,試圖突破物流的最后一公里。那么,無人機(jī)送貨到底有沒有可能實(shí)現(xiàn)?

“在城市用無人機(jī)送貨是不現(xiàn)實(shí)的。首先,避障問題沒有解決,這個也是目前無人機(jī)行業(yè)的研究熱點(diǎn)。因?yàn)槌鞘酗w行環(huán)境比較復(fù)雜,包括高樓、電線等各種建筑物會阻礙無人機(jī)的飛行。其次,無人機(jī)續(xù)航時間短,目前,多旋翼無人飛行器帶貨最多能飛10-15分鐘,而且速度很低,有可能送完貨后剩余電量不足以支撐其返航。”郭慶認(rèn)為偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)用無人機(jī)送貨是最有可能首先實(shí)現(xiàn)的,他說:“多旋翼無人飛行器限制于飛行時間和載重量可能無法實(shí)現(xiàn)長距離送貨,但是固定翼無人機(jī)還是有市場的。相對而言,固定翼無人機(jī)相對

無人機(jī)平民化,要邁過幾道坎?

載重量大,續(xù)航時間長。此外,偏遠(yuǎn)地區(qū)的空域和飛行環(huán)境也好一些,尤其針對應(yīng)急領(lǐng)域。”

在談到無人機(jī)的操作安全性問題時,趙雙也針對無人機(jī)的自主避障功能做出了介紹,他說:“我們目前也有做自主避障,例如無人機(jī)在飛行過程中遇到一根很細(xì)的電線,是可以通過深度圖信息把位置讀取出來的。遇到這種情況,無人機(jī)會自動停下來,然后重新規(guī)劃路徑,繼續(xù)執(zhí)行之前的任務(wù)。”

3、“黑飛”現(xiàn)象嚴(yán)重,如何推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)健康發(fā)展

民航局出臺《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等一系列規(guī)范性文件,但無人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管仍處于模糊地帶。購買無人機(jī)到底要不要登記,無人機(jī)“飛手”如何培訓(xùn)等問題仍待解。

為了推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)的健康發(fā)展,2016年5月13日,國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見提出,實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接,簡化飛行審批(備案)程序,明確報批時限要求,方便通用航空器快捷機(jī)動飛行,解決“上天難”問題。

郭慶介紹:“理論上說,無證飛行是非法的,但是有證飛行也不一定合法。‘飛手’除了拿到合格者,還需要申請空域,由相關(guān)部門進(jìn)行審批。”據(jù)悉,想要在目視視距范圍外駕駛無人機(jī),需要滿足兩個條件:拿到“飛手”證和獲得飛行空域的審批。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)是唯一受中國民用航空局委托,有權(quán)進(jìn)行“飛手”駕照管理,并給考試合格的“飛手”發(fā)駕照。有駕照的“飛手”才可以申請飛行計劃,否則就是“黑飛”。

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