在朋友圈里，很多朋友曬自己拿到的無人機(jī)飛行駕駛證。我在想，除了考汽車駕駛證，未來是不是人人都要考個(gè)無人機(jī)駕駛證？
這也從側(cè)面證明了無人機(jī)市場的火爆。有數(shù)據(jù)顯示，2014年無人機(jī)銷量約2萬架，預(yù)計(jì)到2020年中國無人機(jī)年銷量將達(dá)到29萬架，從事無人機(jī)的公司超過300家。從發(fā)展前景來看，無人機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在航拍、快遞、災(zāi)后搜救、數(shù)據(jù)采集等領(lǐng)域，表明無人機(jī)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
那么，無人機(jī)市場為何涌入這么多企業(yè)？無人機(jī)企業(yè)之間的競爭主要在哪些方面？
供應(yīng)鏈的完善讓無人機(jī)市場門檻降低
2016年5月，小米發(fā)布無人機(jī)，售價(jià)僅2499元。而在發(fā)布會直播現(xiàn)場，小米無人機(jī)出現(xiàn)了“炸機(jī)”，從空中自由落體。這讓本就火爆的發(fā)布會變得更加“火爆”。
事件發(fā)生后，有網(wǎng)友調(diào)侃道：小米無人機(jī)就是“轟炸機(jī)”，只是“炸機(jī)”的精準(zhǔn)度能控制就好了。
為何中國突然冒出這么多無人機(jī)公司？難道無人機(jī)真的沒有技術(shù)門檻么？事實(shí)上，這主要因?yàn)楣?yīng)鏈的成熟導(dǎo)致的。就像小米Air筆記本剛發(fā)布后，聯(lián)想、神舟迅速發(fā)布了幾乎一模一樣的產(chǎn)品。
（玩具無人機(jī)）
在中國，手機(jī)、電腦的供應(yīng)鏈已經(jīng)十分成熟，企業(yè)無需做多少研發(fā)就可以買到方案，然后找代工廠商生產(chǎn)即可。同樣，在無人機(jī)領(lǐng)域，航模產(chǎn)業(yè)發(fā)展十多年，航模中類似機(jī)架、電機(jī)、電調(diào)等產(chǎn)品的零部件都有完整供應(yīng)鏈。
甚至核心的飛控系統(tǒng)都有國外的APM、Pixhawk、CC3D等開源飛控可供選擇，因此制造一家“航模級”無人機(jī)是非常簡單的事情。
一些創(chuàng)業(yè)公司看準(zhǔn)了無人機(jī)市場投資的火爆，于是通過航模產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)無人機(jī)，目的只是為了獲取融資。還記得一家名為X俠的電動汽車公司號稱趕超Tesla，結(jié)果被曝出發(fā)布會展示的車架就是從Tesla拆的。
欺騙，已經(jīng)成為吹起中國創(chuàng)業(yè)泡沫的那根吸管，無人機(jī)行業(yè)也不例外。
無人機(jī)行業(yè)會重復(fù)手機(jī)市場發(fā)展
曾經(jīng)，在手機(jī)市場上也發(fā)生過數(shù)百品牌競爭的局面。這同樣得益于技術(shù)方案的成熟、產(chǎn)品的模塊化，降低了進(jìn)入門檻。加之手機(jī)市場用戶需求瘋狂增長，雖然品牌多但都可以獲得一些銷量。
然而隨著手機(jī)從功能化向品牌、體驗(yàn)、科技感升級，導(dǎo)致一大批沒有研發(fā)實(shí)力、資源整合能力的公司死掉。
無人機(jī)市場也同樣如此。當(dāng)前數(shù)百家公司一起搶奪市場，其中有大量“航模級”企業(yè)。他們或無研發(fā)能力，或只是獲得天使輪投資，還在苦苦地找“下家”投資人。而在當(dāng)前資本市場趨冷的時(shí)候，顯然獲得投資并不那么簡單了。于是，大量無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者將露出原形。
誰能在大浪淘沙中剩下來？我認(rèn)為主要由研發(fā)能力、融資額、資源整合能力、市場定位三個(gè)方面決定。
大疆作為無人機(jī)行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司的代表，它已經(jīng)度過了危險(xiǎn)期。而無人機(jī)創(chuàng)業(yè)市場上比較熱的還有億航、極飛、博瑞空間等，他們都獲得了大筆融資。
億航已經(jīng)被媒體曝出全年只有6000臺銷量，創(chuàng)始人非技術(shù)出身，更沒能力研發(fā)云臺、飛控、圖像傳輸這三大關(guān)系到“航模”還是無人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。億航的主要做法就是全國范圍開專賣店，是營銷為先的公司，一旦其融資燒完，后果不堪設(shè)想。
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