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《中國制造2025》解讀之:推動航空裝備發(fā)展

發(fā)布日期:2016-06-16我要投稿我要評論
背景知識

航空裝備包括飛機、航空發(fā)動機及航空設(shè)備與系統(tǒng)。飛機是為國民經(jīng)濟、社會發(fā)展和人民交通出行服務的空中運載工具,主要包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機以及特種飛行器等。飛機被稱為“工業(yè)之花”和技術(shù)發(fā)展的火車頭,產(chǎn)業(yè)鏈長,覆蓋面廣,在保持國家經(jīng)濟活力、提高公眾生活質(zhì)量和國家安全水平、帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展等方面起著至關(guān)重要的作用。航空發(fā)動機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠,是以航空燃氣渦輪發(fā)動機為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)集群,包括渦扇/渦噴發(fā)動機、渦軸/渦槳發(fā)動機及傳動系統(tǒng)、活塞發(fā)動機,對國民經(jīng)濟和科技發(fā)展有著巨大帶動作用,集中體現(xiàn)國家綜合國力、工業(yè)基礎(chǔ)和科技水平,是國家安全和大國地位的重要戰(zhàn)略保障。航空機載系統(tǒng)與設(shè)備涉及航空電子、飛行控制和航空機電三個領(lǐng)域,是確保飛機安全,增強飛機性能和效能,提高飛機舒適性、可靠性、維修性的重要支柱和手段。

一、航空裝備發(fā)展環(huán)境

(一)市場需求

航空運輸和通用航空服務需求的不斷增長為航空裝備制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場空間。預計未來10年,全球?qū)⑿枰删€飛機1.2萬架、支線飛機0.27萬架、通用飛機1.83萬架、直升機1.2萬架,總價值約2萬億美元;我國將需要干線飛機和支線飛機1940架,價值1.8萬億元;同時,隨著我國空域管理改革和低空空域開放的推進,國內(nèi)通用飛機、直升機和無人機市場巨大。未來10年全球渦噴/渦扇發(fā)動機需求量將超7.36萬臺,產(chǎn)值超4160億美元;渦軸發(fā)動機需求量超3.4萬臺,總產(chǎn)值超190億美元;渦槳發(fā)動機需求量超1.6萬臺,總市值超150億美元;活塞發(fā)動機需求量將超3.3萬臺,總市值約30億美元。

我國在國民經(jīng)濟快速發(fā)展和綜合實力不斷提高的經(jīng)濟形勢下,對航空運輸和通用航空服務的需求也在快速增長,航空工業(yè)發(fā)展的市場空間十分廣闊。

(二)政策環(huán)境

近年來,隨著政府的高度重視和國內(nèi)強大的市場需求,航空工業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇和良好環(huán)境。2005年以來,我國相繼發(fā)布了《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《國家“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》、《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》等規(guī)劃,為我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向,將推動我國航空工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。

抓緊實施大型飛機重大專項是國家加快我國航空裝備發(fā)展的重大舉措。舉全國之力、聚全國之智發(fā)展大型飛機,對我國航空工業(yè)的整體發(fā)展起到了極大地帶動作用。為解決航空裝備發(fā)展的動力瓶頸問題,國家將大力提升航空發(fā)動機自主創(chuàng)新能力,促進我國航空裝備取得重大進步。

(三)競爭環(huán)境

全球競爭是航空工業(yè)的重要特點,中國航空工業(yè)必須與世界航空強國同臺競技。目前,世界航空工業(yè)經(jīng)過百余年的發(fā)展,在市場上已形成了高度壟斷。

美國是當今世界上航空工業(yè)最為發(fā)達的國家,擁有完備的工業(yè)和科研體系,在技術(shù)上全面處于世界領(lǐng)先地位。有實力的大企業(yè)主要集中在美國,在世界航空航天100強企業(yè)中,美國占44家,在前10強中,美國占7家,其2012年的銷售收入為2179億美元,出口額為955億美元,絕對領(lǐng)先于其他國家。

歐洲的航空產(chǎn)品國際市場競爭力強,大型客機、軍機、直升機、發(fā)動機均占有國際市場的相當大份額;2012年銷售收入約1600億美元,其中出口占60%;在世界航空航天100強企業(yè)中,歐洲占據(jù)了35家,僅次于美國。俄羅斯是世界上極少數(shù)能夠研制各類航空產(chǎn)品的國家之一,其軍機國際市場競爭力較好,但民機產(chǎn)品比較遜色,近二十年來發(fā)展緩慢,現(xiàn)正在醞釀新的崛起。

加拿大是噴氣公務機和支線客機全球最大的生產(chǎn)國之一,巴西的支線客機也占有世界市場的半壁江山,日本式世界主要民用客機和發(fā)動機生產(chǎn)商的重要合作伙伴,烏克蘭具有大型運輸機、航空發(fā)動機的設(shè)計和生產(chǎn)能力。這些國家在局部技術(shù)、某些產(chǎn)品領(lǐng)域也具有一定特色和優(yōu)勢。

航空發(fā)達國家利用其技術(shù)優(yōu)勢和壟斷地位,通過技術(shù)禁運和適航壁壘,阻礙我國航空工業(yè)的發(fā)展和進步。

(四)技術(shù)及經(jīng)濟基礎(chǔ)

經(jīng)過幾十年的努力,我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系,特別是近年來我國成功地研制了以殲-15、大運、直-10等為代表的軍用飛機,在民機方面“新舟”系列已交付百架,ARJ21等支線客機即將投入航線,大型干線客機C919的研制取得重要階段性成果,小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中,這都表明我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

我國經(jīng)過三十多年的改革開放和經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,為發(fā)展航空裝備提供了強大的經(jīng)濟基礎(chǔ)。我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級,創(chuàng)新能力和國際競爭力顯著增強為加快航空工業(yè)發(fā)展提供了良好的科技和工業(yè)基礎(chǔ)。

二、十二五發(fā)展成就及存在的問題

(一)十二五發(fā)展成就

十二五期間,我國成功研制了一批型號,推動了航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C919大型客機訂單數(shù)量不斷增加,達到450架,首架機前機身、后機身、垂尾和艙門等大部件均已交付,研制工作進展良好。ARJ21-700新一代渦扇支線客機成功取得適航認證,即將進入運營階段。先進中型多用途直升機AC352總裝下線試飛,綜合性能良好。大型滅火/救援飛機AG600進入工程制造階段,中機身、機頭等大部件在中國民航局批準放行證書/適航批準標簽的基礎(chǔ)上順利下架,首架機即將進行最后總裝。新舟600渦槳支線客機及新舟600F貨機均取得適航認證。飛機、電源變換器、離心式增壓泵、飛機主液壓泵、氣壓高度表、空速表、升降速度表、甚高頻通信電臺、YDK-2C型S模式應答機等等一大批機載設(shè)備成功取證,成為貨架產(chǎn)品。

與此同時,國產(chǎn)飛機市場反應開始逐漸轉(zhuǎn)好。運-12系列飛機憑借優(yōu)秀的性價比成功簽訂出口大單,歷史性地進入了美國和俄羅斯市場。新舟60系列飛機已經(jīng)累計飛行約30萬個起落和30萬個飛行小時,為國產(chǎn)民機設(shè)計、服務、運營積累了大量寶貴經(jīng)驗,在此基礎(chǔ)上發(fā)展的新舟600客機訂單情況良好。新舟700飛機也正在積極研制,預計“十三五”期間取得適航證,進入市場。

(二)存在的問題

雖然我國航空工業(yè)取得了長足進步,但總體而言,民用航空工業(yè)在我國還屬繼續(xù)培育的幼稚產(chǎn)業(yè),與國際先進水平相比,仍存在較大差距。主要表現(xiàn)在:

一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模小,規(guī)模效應尚未充分體現(xiàn),產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力不強,市場機制有待完善。

二是我國航空產(chǎn)品種類偏少,技術(shù)水平不高,市場競爭力不強。

三是我國民用航空科技雖然與自身相比取得了長足進步,但是與航空發(fā)達國家相比,差距仍然明顯。

四是航空發(fā)動機、機載系統(tǒng)和設(shè)備、原材料和元器件等瓶頸問題制約嚴重。

五是適航能力明顯不足。

三、未來發(fā)展重點

(一)飛機產(chǎn)業(yè)

1、干線飛機。重點發(fā)展150座級、單通道干線飛機。適時發(fā)展座級范圍250-350座,航程9000-15000公里寬體飛機,該機采用先進氣動力設(shè)計、高涵道比大推力渦扇發(fā)動機、多電技術(shù)、高度綜合集成航電系統(tǒng)。

2、支線客機。進行ARJ21、M60/M600改進升級,提高可靠性、安全性。同時加快研制座級50-60座,最大燃油航程2450公里。最大起飛重量21.8噸,經(jīng)濟巡航速度430公里/小時。該機可在高溫、高原狀態(tài)下起飛,適應不同航路、跑道的特性,可進行多用途改裝的先進渦槳支線飛機。

3、通用飛機。重點發(fā)展大中型噴氣公務機和大型救援/滅火水陸兩棲飛機。大中型噴氣公務機最大起飛重量25.4噸。大型救援/滅火水陸兩棲飛機該產(chǎn)品是為了滿足我國森林滅火、水上應急救援任務的需要研制的大型水陸兩棲飛機,采用單船身、懸臂上單翼布局形式;選裝4臺WJ6發(fā)動機,采用前三點可收放式起落架。該機最大起飛重量49噸,最大載水量12噸,最大平飛速度560公里/小時,起降抗浪高度2米。

4、直升機。重點發(fā)展重型直升機和先進輕型雙發(fā)直升機。重型直升機內(nèi)載重10-15噸;先進輕型雙發(fā)直升機最大起飛重量約3噸,內(nèi)載1100公斤,最大外吊掛1360公斤,載客8名;采用單旋翼帶尾槳的常規(guī)布局,滑橇式起落。同時對現(xiàn)有4-13噸民用直升機根據(jù)市場要求進行改進改型。

(二)航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)

1、大涵道比渦扇發(fā)動機。重點發(fā)展14000kgf推力級CJ1000A渦扇發(fā)動機,滿足國產(chǎn)150座干線客機C919對動力的需要。巡航耗油率大不于0.52kg/kW.h,,發(fā)動機排放應比國際民航組織CAEP 6規(guī)定的排放水平低50%以上,安全性、可靠性和維修性不低于國外同級別飛機的最先進動力裝置的水平。

2、中等涵道比中小型渦扇發(fā)動機。重點發(fā)展1000kgf推力級小型中等涵道比渦扇發(fā)動機,滿足國內(nèi)外7-8座輕型公務機對動力的需求。地面起飛耗油率不高于0.5 kg/kW.h,,巡航推力300kgf,巡航耗油率不高于0.73 kg/kW.h。

3、中等功率渦軸發(fā)動機及傳動系統(tǒng)。全力推進中等功率級渦軸發(fā)動機國際合作,加快取得適航證。積極發(fā)展1000kW新一代渦軸發(fā)動機,起飛耗油率不高于0.285kg/kW.h。

4、大功率渦槳發(fā)動機。重點發(fā)展5000kW級渦槳發(fā)動機,主要用于未來70-90座級民用支線客機及20-80噸級中小型運輸機。起飛功率約為5000kW,起飛耗油率不高于0.246kg/kW.h。

5、航空活塞發(fā)動機。重點發(fā)展200kW級航空活塞發(fā)動機,用于小鷹500、塞斯納182、鉆石40等4座輕型通用飛機以及無人機。
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標簽:??中國制造2025 解讀 航空裝備
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