請您向大家傳授您認為重要的飛行經(jīng)驗或技巧？安全飛行方面有什么忠告？學 習方面，我建議剛開始練習的時候不要心急，在練習模擬器時當做真飛機練，不要亂飛亂練，亂練亂飛會把手練壞，也不要追求練習太長時間，練上十幾分鐘，精力 高度集中的情況下那種效率比較高，然后休息一下再反思一下有什么缺陷，那樣進步是最快的。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多學員很心急，希望很快學出來，但我建議大家按照教 員指導，踏踏實實地一步一步打好基礎，再去學習下一步。很多學員想著趕緊往后面練，但前面沒練好，過了幾天后，他們反而比那種踏實練習的人學的更慢。出 去飛行作業(yè)，首先要有一個詳細的備件清單，出去之前打勾檢查，所有的設備都不要遺漏，到達作業(yè)地點后晚上再次檢查。比如我上次從深圳去北京做一個航拍任 務，我在在深圳把所有的東西檢查好了，可能在路上顛簸導致一些配件松動，當天晚上在酒店把所有的電子設備通電、檢查，確保無誤后第二天去拍攝就沒有后顧之 憂了。我們之前也遇到過在家里已經(jīng)試飛了，到拍攝的時候飛機要么圖傳有問題要么是云臺有問題。提前檢查，就會減少在外面跟人合作時的尷尬。安 全飛行方面，我是每個起落都要檢查的，飛行器檢查、遙控器的檢查、電量、零部件的檢查，智能電池有自己的充放電功能，但如果是用自己選的電池，最好飛一次 記錄一次，平時很多人不會做這個記錄，一般電池有150-180次的循環(huán)就達到壽命了，超過壽命，飛行時間可能會縮短一半，對作業(yè)影響是非常大的。在一些 寒冷地區(qū)和高海拔地區(qū)飛行，因為熱脹冷縮的原因，檢查更要仔細，比如在寒冷的區(qū)域，所有的零件會收縮，但不同零件的收縮比不一樣，螺絲會有松動，因此所有 的東西都要檢查，去高海拔或寒冷的地方作業(yè)，有一些關鍵的地方需要重新打膠、上螺絲。培訓中，學員容易在操作學習方面有什么難點，如何克服？大 家在練習直升機的過程中，四位懸停，練的過程中，當你把一個位置練好后，把對頭轉(zhuǎn)向?qū)ξ驳倪^程就是個難點，很多人練了對頭就不會對尾了，這是我強調(diào)比較多 的，每次要站在學員旁邊去反復指導，練完對頭、適應對頭后要反復練對尾，這樣就不會陷入死角了。還有學員飛行過程中轉(zhuǎn)8字時在外面，實際相當于兩個八邊 形，人在中間，8邊形最遠的兩個點，左邊一個點，右邊一個點，學員往往掌握不好副翼，要么壓多了，拉力過大就會往圈內(nèi)偏，如果拉得過大就會滑出去，這兩個 點是比較難的。學員飛行時會調(diào)整和記錄什么數(shù)據(jù)？直升機會用到，比如每個人手感不一樣，調(diào)曲線時會調(diào)到一個曲線值，每個人不一樣，剛開始用慢的數(shù)據(jù)，開始會調(diào)整到一個負值，打桿量等都是比較緩慢的，能讓飛手反應過來，隨著實操的時間越來越長，手感越來越熟悉，會把數(shù)據(jù)往正向調(diào)，把操作調(diào)整得越來越靈敏。
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