穿過CES南1館再往里走，南2館門口的DJI大疆創(chuàng)新格外耀眼，這里圍滿了前來(lái)觀看無(wú)人機(jī)表演的人群。這里中國(guó)人隨處可見。在CES無(wú)人機(jī)展區(qū)，中國(guó)廠商已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)，本次參展的近20家無(wú)人機(jī)廠商中，中國(guó)廠商占了近2/3。
2016年CES，參展的無(wú)人機(jī)企業(yè)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。要知道，在兩年前，僅有大疆、華科爾等兩三家無(wú)人機(jī)企業(yè)參展。參展企業(yè)暴增的背后，是無(wú)人機(jī)企業(yè)在全球的增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅在中國(guó)，就有近千家無(wú)人機(jī)企業(yè)，但絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)企業(yè)都是因?yàn)榇蠼吖乐邓呱?，缺乏技術(shù)實(shí)力。
有無(wú)人機(jī)行業(yè)資深投資人士對(duì)騰訊科技表示，目前無(wú)人機(jī)行業(yè)的普遍狀況是，好的企業(yè)大多數(shù)機(jī)構(gòu)很難投進(jìn)，差的企業(yè)又太缺乏技術(shù)實(shí)力幾乎不會(huì)被任何投資機(jī)構(gòu)看上。有無(wú)人機(jī)行業(yè)人士斷言，預(yù)計(jì)接下來(lái)兩年左右參展的無(wú)人機(jī)企業(yè)還會(huì)持續(xù)增多，但再過幾年，其中多數(shù)企業(yè)都會(huì)死掉，又會(huì)回到只有少數(shù)生存的狀態(tài)。
充滿爭(zhēng)議的億航
穿過大疆展區(qū)再往里，另一家來(lái)自中國(guó)廣州的無(wú)人機(jī)廠商億航智能更是被圍堵得水泄不通，這令大疆這家近百億美元估值的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)開創(chuàng)者黯然失色。不管是現(xiàn)場(chǎng)圍觀的人群還是媒體關(guān)注度，整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)的眼球都被億航所吸引。
在本次CES展上，大疆按照以往的常規(guī)發(fā)布了兩款無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，但億航在本次CES卻并不按常理出牌，發(fā)布了一款“億航184”載人飛行器。這款億航184載人飛行器高1.5米，凈量200千克，額定載重100千克，海平面續(xù)航時(shí)間23分鐘，平均巡航速度100公里/小時(shí)，可乘坐單人乘客。毫無(wú)疑問，億航的確看準(zhǔn)了未來(lái)的一個(gè)巨大風(fēng)口。在新能源汽車和無(wú)人駕駛趨勢(shì)不可阻擋的今天，加上交通擁堵已經(jīng)讓城市變得不堪重負(fù)，無(wú)人駕駛載人飛行器幾乎迎合了所有的未來(lái)趨勢(shì)。
對(duì)一家以無(wú)人機(jī)起家的企業(yè)，當(dāng)同行都在拼無(wú)人機(jī)概念的時(shí)候，能獨(dú)樹一幟創(chuàng)造新的品類實(shí)屬難得。要知道，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)這一品類是由大疆所創(chuàng)下的，如今這家公司已經(jīng)估值近百億美元。
不過，在億航184刷屏朋友圈的同時(shí)，很多的聲音卻指責(zé)這是一款噱頭十足的產(chǎn)品，該產(chǎn)品發(fā)布后，眾多無(wú)人機(jī)企業(yè)對(duì)億航的評(píng)價(jià)幾乎呈現(xiàn)一邊倒的口誅筆伐。外界對(duì)億航的質(zhì)疑主要集中在以下幾大方面：
1、量產(chǎn)時(shí)間成謎。外界認(rèn)為，億航184目前僅僅停留在概念炒作上，量產(chǎn)還遙遙無(wú)期。不過，億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放對(duì)騰訊科技表示，億航184要實(shí)現(xiàn)一定程度的商用并不難，不過真正要做到大大眾化普及的確需要時(shí)間。
2、安全性將是成敗關(guān)鍵因素。盡管載人器與無(wú)人機(jī)在很多技術(shù)方面可以做到一脈相承，然而，由于人命關(guān)天，在安全性方面，載人器所需要的技術(shù)要求要苛刻很多。億航要在短期內(nèi)解決這一問題，并不容易。不過，億航方面表示，億航184最早啟動(dòng)于3年前，目前已經(jīng)擁有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。
3、監(jiān)管許可問題。目前，民航局對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行要求已經(jīng)十分嚴(yán)格，甚至在部分地區(qū)嚴(yán)格禁飛。而在目前安全性尚存諸多不確定性的情況下，民航局在短期內(nèi)批準(zhǔn)載人器飛行的可能性很低。這意味著，億航184即使能夠順暢飛行，在目前也只是“黑飛”。
面對(duì)上述質(zhì)疑，熊逸放對(duì)騰訊科技表示，億航在此次發(fā)布會(huì)之前已與相關(guān)部門進(jìn)行過溝通，有信心獲得“準(zhǔn)飛”。“沒有哪家公司會(huì)傻到僅僅靠概念炒作去博取眼球，然后將自己送上絕路。創(chuàng)業(yè)公司做些很正常的宣傳，然后借此吸引資本、吸引人才，這再正常不過。”
億航184目前的確面臨太多不確定性，真正要產(chǎn)品到達(dá)普通消費(fèi)者手中，需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年甚至數(shù)十年的時(shí)間。不過，億航的確為全新的飛行模式帶來(lái)了一種可能，一旦獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可，將有更多創(chuàng)業(yè)公司會(huì)效仿，正如當(dāng)下眾多無(wú)人機(jī)公司效仿大疆那樣。
Lily跳票頹勢(shì)已顯
與大疆的熱鬧與億航的擁堵相比，美國(guó)無(wú)人機(jī)公司Lily的展臺(tái)卻無(wú)人問津。
要知道，在去年夏天，Lily無(wú)人機(jī)充滿概念的宣傳視頻幾乎引爆了全球社交網(wǎng)絡(luò)，這款產(chǎn)品對(duì)所有無(wú)人機(jī)的想象都發(fā)揮到了極致。包括拋飛、防水和跟隨等功能都噱頭十足，這也為L(zhǎng)ily贏得了投資者的青睞和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的眾籌訂單。在CES正式開展的當(dāng)天下午，當(dāng)騰訊科技按照會(huì)刊指示到達(dá)Lily展臺(tái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)Lily甚至都沒有派工作人員到現(xiàn)場(chǎng)，沒有展臺(tái)，沒有海報(bào)，其場(chǎng)地也空無(wú)一人。Lily旁邊的一家參展公司看到場(chǎng)地空置，所以索性將自己的海報(bào)擺放過來(lái)。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴騰訊科技，開展的當(dāng)天上午，Lily曾一度派人到過現(xiàn)場(chǎng)，但卻沒有任何產(chǎn)品展出。當(dāng)被問及原因時(shí)，對(duì)方表示系產(chǎn)品快遞運(yùn)送不成功所致。另一位無(wú)人機(jī)企業(yè)創(chuàng)始人告訴騰訊科技，在CES開展前一個(gè)月，就有人找到他想要將Lily的展臺(tái)轉(zhuǎn)出，不過最后雙方并沒有談成。
據(jù)悉，Lily前不久還剛剛完成了一筆千萬(wàn)美元級(jí)別的融資。不過，由于該公司早期過度夸大產(chǎn)品功能，但這使得產(chǎn)品在具體實(shí)現(xiàn)過程中無(wú)法突破技術(shù)門檻，后期的量產(chǎn)更是難如登天。
此外，Lily作為一家美國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)，目前還面臨的一大問題是，其生產(chǎn)代工都無(wú)法在美國(guó)進(jìn)行，而是要到中國(guó)深圳尋找相應(yīng)廠商，這會(huì)使得Lily需要付出更高的物料成本和、時(shí)間成本和人力溝通成本。
此外，Lily作為一家美國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)，目前還面臨的一大問題是，其生產(chǎn)代工都無(wú)法在美國(guó)進(jìn)行，而是要到中國(guó)深圳尋找相應(yīng)廠商，這會(huì)使得Lily需要付出更高的物料成本和、時(shí)間成本和人力溝通成本。
盡管在上一次跳票后，Lily號(hào)稱自己的無(wú)人機(jī)將在今年夏天發(fā)布，但并沒有給出具體的時(shí)間，這多少顯得底氣有些不足。
在概念炒作以后，無(wú)人機(jī)企業(yè)終究要回歸現(xiàn)實(shí)。Lily的今天，將是更多無(wú)人機(jī)廠商的明天。
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