12月30日，據(jù)國外媒體報(bào)道，美國聯(lián)邦監(jiān)管部門正在探索新方式，確保遠(yuǎn)離視線的無人機(jī)不會干擾普通飛機(jī)。許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前的衛(wèi)星技術(shù)可以帶來幫助。
初步計(jì)劃是依靠現(xiàn)有的ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）技術(shù)。這一技術(shù)目前被用于有人駕駛飛機(jī)，幫助飛行員通過衛(wèi)星確認(rèn)所在位置，并定期將數(shù)據(jù)報(bào)告給空管系統(tǒng)。此外，這些數(shù)據(jù)也將被直接發(fā)送給其他飛機(jī)。
美 國聯(lián)邦航空管理局（FAA）官員唐·沃克（Don Walker）在本月早些時(shí)候的公開會議上表示，視線外飛行的無人機(jī)最終“很可能需要安裝ADS-B接收機(jī)”。通過這些接收機(jī)，無人機(jī)可以探測到有人駕駛 飛機(jī)，并主動規(guī)避。接收機(jī)不會報(bào)告無人機(jī)的位置，這可能會導(dǎo)致航空管理人員無法弄清空域中的準(zhǔn)確情況。
沃克表示，ADS-B系統(tǒng)不會被視線內(nèi)飛行的無人機(jī)所采用，因?yàn)槿绻麑⑦@類無人機(jī)納入在內(nèi)，系統(tǒng)將不堪重負(fù)。目前市面上絕大部分無人機(jī)都只會在視線內(nèi)飛行。
沃克在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織RTCA的會議上發(fā)表了這一看法。RTCA向FAA提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。沃克此前一直努力嘗試將無人機(jī)整合至美國航空業(yè)。
不過FAA一名官員周二表示，沃克的說法并不代表FAA的政策。FAA對于這一問題沒有預(yù)設(shè)任何立場，目前也沒有制定草案，要求無人機(jī)集成某種特定的技術(shù)。但毫無疑問，沃克提出的方案也是RTCA和其他多個(gè)業(yè)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)的想法。
目前，關(guān)于這一問題的討論還處于初期階段，在行業(yè)內(nèi)和政府部門之間達(dá)成一致意見預(yù)計(jì)需要幾年時(shí)間，而最終監(jiān)管方案的出臺則需要更長時(shí)間。
不過，基于沃克提出、本月早些時(shí)候RTCA會議上討論的原則性建議，無人機(jī)的多種商業(yè)應(yīng)用將成為可能，包括送貨、檢查管線，以及大面積農(nóng)田的監(jiān)控等。
亞馬遜、谷歌(微博)和其他公司都在研究如何利用無人機(jī)運(yùn)送小包裹。不過在美國，無人機(jī)送貨仍面臨技術(shù)和監(jiān)管障礙。
電 池續(xù)航時(shí)間不足，定位數(shù)據(jù)不可靠等問題仍在制約無人機(jī)送貨的發(fā)展。這將導(dǎo)致，無人機(jī)在送貨過程中需要降落在某些中間地點(diǎn)，無法直接飛往用戶的家門口。而根 據(jù)FAA可能于明年敲定的無人機(jī)監(jiān)管規(guī)定，無人機(jī)不得搭載額外的負(fù)荷，或是飛出操縱者的視線。此外，一名操縱者只能操縱一架無人機(jī)。這意味著大規(guī)模無人機(jī) 機(jī)隊(duì)很難成為現(xiàn)實(shí)。
今年6月退休的FAA前官員吉姆·威廉姆斯（Jim Williams）表示，企業(yè)正尋求在FAA的限制中獲得豁免待遇。FAA的規(guī)定可能也會要求這些公司的無人機(jī)獲得FAA認(rèn)證。
美 國宇航局（NASA），以及谷歌和亞馬遜等公司正在開發(fā)更復(fù)雜的系統(tǒng)，確保無人機(jī)遠(yuǎn)離普通飛機(jī)。谷歌此前提出了一種類似ADS-B，但成本更低的系統(tǒng)，實(shí) 現(xiàn)無人機(jī)位置的廣播。亞馬遜則建議為有人駕駛飛機(jī)、高端商用無人機(jī)和簡單的娛樂類無人機(jī)劃分各自不同的空域。這些公司也都支持NASA的一項(xiàng)計(jì)劃，即開發(fā) 自動化系統(tǒng)，基于天氣、障礙物和其他無人機(jī)的路線計(jì)算無人機(jī)路線，確保不同無人機(jī)相互遠(yuǎn)離。
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