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新版《民用航空器事故征候》標(biāo)準(zhǔn)9月起施行

發(fā)布日期:2015-08-27??來源:中國航空新聞網(wǎng)我要投稿我要評論
   針對近年來行業(yè)安全態(tài)勢發(fā)展的新情況和新特點,民航局對《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2013)標(biāo)準(zhǔn)進行了重新修訂。新版《民用航空器事故 征候》(MH/T2001-2015)標(biāo)準(zhǔn)將于9月1日起正式實施,為我國民用航空器事故征候的確定提供更明確科學(xué)的依據(jù)。

新版標(biāo) 準(zhǔn)共6章。相較2013年的版本,新版標(biāo)準(zhǔn)與最新修訂的國際民航公約附件13銜接更加緊密,運輸航空事故征候與通用航空事故征候的界定更清晰。同時,新版 標(biāo)準(zhǔn)修改了運輸航空嚴(yán)重事故征候與一般事故征候?qū)?yīng)易混淆之處,明確了人員傷亡標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù),增加了部分短語定義和更多量化依據(jù)。

記者了解到,與舊版《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2013)相比,新版標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)變化體現(xiàn)在以下幾個方面:

在術(shù)語和定義方面,新版標(biāo)準(zhǔn)修改了“運輸航空嚴(yán)重事故征候”、“運輸航空一般事故征候”、“通用航空事故征候”、“航空器受損”、“人員輕傷”、“跑道侵入”的定義。

在 運輸航空嚴(yán)重事故征候方面,新版標(biāo)準(zhǔn)增加了“在非雷達(dá)管制區(qū)域(程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域),垂直間隔和水平間隔同時小于1/3規(guī)定間 隔”、“飛行中,未被定性為事故的相撞”;將“航空器起火冒煙或發(fā)動機起火,即使這些火被撲滅”修改為“駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒 煙,或發(fā)動機起火,即使這些火被撲滅”;將“因燃油量不足,需要飛行員宣布緊急狀態(tài)”修改為“燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況”;將“嚴(yán)重 影響航空器運行的一個或多個系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障”修改為“飛行中,嚴(yán)重影響航空器運行的一個或多個系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障”。

在 運輸航空一般事故征候方面,新版標(biāo)準(zhǔn)增加了“在非雷達(dá)管制區(qū)域(程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域),垂直間隔和水平間隔同時大于等于1/3小于1 /2規(guī)定間隔”、“飛錯進離場航路(線),或錯誤的偏離指定航線(跡)超過25km或偏離指定航路中心線超過25km”等內(nèi)容;將“航空器安定面配平超出 起飛允許的范圍、襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛”修改為“航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)起飛”,將“航空器著陸前未放起落架,高度下降到機場標(biāo)高100m以 下”修改為“航空器著陸前起落架未放到位,高度下降到機場標(biāo)高100m以下”,將“航空器在著陸時超過該機型的使用最大過載(G值),造成機體結(jié)構(gòu)或起落 架受損”修改為“飛行中航空器超過該機型的使用最大過載”,將“飛行中出現(xiàn)失速警告(假信號除外)”修改為“飛行中出現(xiàn)失速警告3s(含)以上(假信號除 外)”;修訂了“飛行中出現(xiàn)任意一臺發(fā)動機停車或需要停車的情況”、“陸空通信雙向聯(lián)系中斷,造成必須調(diào)整其他航空器避讓等后果,或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信 雙向聯(lián)系中斷15min(含)以上,進近或塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min(含)以上”和“航空器部件脫落,或蒙皮揭起或張線斷裂,造成航空器受 損”的內(nèi)容。

在通用航空事故征候方面,新版標(biāo)準(zhǔn)增加了“無意或者作為應(yīng)急措施有意釋放吊掛負(fù)載或航空器外部搭載的任何其他 負(fù)載”、“在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能”的內(nèi)容;將“未放起落架著陸”修改為“起落架未放到位著陸”,將“在關(guān)閉或占用的跑道起飛或著陸” 修改為“在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飛或著陸(經(jīng)批準(zhǔn)的直升機運行除外)”。

新版標(biāo)準(zhǔn)還對附錄進行了修 訂,在附錄A中將“航空器小于規(guī)定間隔事件危險指數(shù)評價方法”修改為“航空器小于規(guī)定雷達(dá)管制間隔事件危險指數(shù)評價方法”,并對表格了進行部分優(yōu)化,將 “人員狀態(tài)”修改為“管制員狀態(tài)”;同時刪除了附錄B,本標(biāo)準(zhǔn)涉及的事故征候樣例以CCAR396咨詢通告方式發(fā)布。

新版標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施,將使我國民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更好地與國際接軌、體現(xiàn)局方的安全指向、順應(yīng)新的安全態(tài)勢。

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