所謂無(wú)人機(jī)，即無(wú)人駕駛飛行器(UAV)。UAV或者無(wú)人機(jī)具體指，無(wú)需駕駛員的任何飛行器。美國(guó)政府此前剛剛宣布40個(gè)不同公司可以進(jìn)入這個(gè) 市場(chǎng)。谷歌則收購(gòu)位于美國(guó)新墨西哥州的無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商Titan。亞馬遜首席執(zhí)行官貝索斯透露，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨系統(tǒng)已發(fā)展至第7代模型。 Facebook此前已經(jīng)出價(jià)2000萬(wàn)美元收購(gòu)位于英國(guó)的無(wú)人機(jī)制造公司Ascenta。
那么，究竟是什么樣的商業(yè)未來(lái)讓科技大佬們對(duì)無(wú)人機(jī)如此趨之若鶩呢?
谷歌的想法是無(wú)人機(jī)技術(shù)將被用于圖像收集和偏遠(yuǎn)地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通，無(wú)人機(jī)可從高空收集來(lái)自于全球各地的照片，這將有助于谷歌發(fā)展其谷歌地球和谷 歌地圖業(yè)務(wù)。此外，無(wú)人機(jī)還將為谷歌的氣球項(xiàng)目ProjectLoon做出貢獻(xiàn)，該項(xiàng)目旨在通過(guò)高空熱氣球向世界上一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服 務(wù)。
如此看來(lái)，無(wú)人機(jī)對(duì)谷歌來(lái)說(shuō)，其肩負(fù)的重任是搶占那些新興市場(chǎng)。不僅如此，在谷歌的版圖中，無(wú)人機(jī)還可能連結(jié)更多的商業(yè)想象，比如與此前其收購(gòu)的風(fēng)力發(fā)電公司合作，開(kāi)發(fā)高空風(fēng)能發(fā)電。
和谷歌不同，電商大佬亞馬遜則是想做無(wú)人機(jī)物流計(jì)劃;而迪斯尼公司則是想把無(wú)人機(jī)發(fā)展成大眾消費(fèi)品。
顯然，無(wú)人機(jī)正變得炙手可熱，雖然它還未進(jìn)入真正的商業(yè)普及階段，那么，對(duì)于無(wú)人機(jī)真正的商業(yè)化來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)在哪里呢?
無(wú)人機(jī)普及與爆發(fā)取決于兩個(gè)因素：首先是易操性。如果用手機(jī)和飛機(jī)配合，那么通訊響應(yīng)速度有極高的要求，解決了這一問(wèn)題，才能降低用戶學(xué)習(xí)成本。飛機(jī)控制比較精細(xì)，采用重力控制一般會(huì)造成延遲。如何降低用戶的學(xué)習(xí)門檻，讓無(wú)人機(jī)變得越來(lái)越智能，這是一個(gè)關(guān)鍵。
其次是價(jià)格、政策與監(jiān)管。比如無(wú)人機(jī)空中交通管制系統(tǒng)如何管理，安全問(wèn)題、隱私問(wèn)題等等，人們對(duì)隱私和安全的擔(dān)憂可能令不少市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)商用化遇冷。
在美國(guó)，盡管亞馬遜等其他公司都已經(jīng)啟動(dòng)無(wú)人機(jī)計(jì)劃，但是美國(guó)監(jiān)管部門對(duì)于無(wú)人機(jī)的飛行并未放開(kāi)。首當(dāng)其沖的原因是無(wú)人機(jī)可能會(huì)對(duì)人的安全構(gòu)成威脅。如果無(wú)人機(jī)上的包裹從天上掉下，可能會(huì)傷害到行人。
在飛機(jī)場(chǎng)周圍，無(wú)人機(jī)也是被禁止飛行的，如果撞上飛機(jī)怎么辦。監(jiān)管部門擔(dān)心無(wú)人機(jī)會(huì)很容易被吸入噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，造成災(zāi)難性故障。
不過(guò)，最近的好消息是，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)最后已經(jīng)批準(zhǔn)了某些無(wú)人機(jī)可以在陸地和水面上飛行。英國(guó)石油公司BP證明了Puma無(wú)人機(jī)能安全飛行時(shí)，有關(guān)部門就批準(zhǔn)了這架無(wú)人機(jī)可用于路面和基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)。
據(jù)悉，未來(lái)美國(guó)政府還將建立五個(gè)這類測(cè)試基地，以加速無(wú)人機(jī)政策的合法化。
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