車窗外，高樓林立的都市和熙熙攘攘的繁華被拋得越來越遠，一排排平房和綠油油的菜田逐漸躍入視野，最終汽車停在昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)東坨村一處小院。這里便是中科院大氣物理所無人機研發(fā)基地。
一進院門，映入眼簾的是一圈實驗室，無人機裝配實驗室、機載電子設(shè)備實驗室和機件加工實驗室三面環(huán)抱，形成了作為“前院”的辦公場所。“前院”后面是由宿舍和餐廳構(gòu)成的生活區(qū)，大氣所無人機研究團隊的二三十位科研人員一年四季就生活在這里。
8月的晌午，烈日炎炎。在裝配實驗室，記者看到工作人員正圍著一架藍白紅三色飛機忙得熱火朝天，飛機機身上寫著“SINOPROBE”字樣。
‘遠征六號’系列無人機，兩翼寬8.1米，機身長4.7米，個頭兒是裝配間最大的。它一次可以裝4個油箱，飛行30小時以上。
據(jù)介紹，“遠征六號”系列飛機是我國“十二五”期間深部探測項目專用的低磁航磁探測無人機。它首次把無人機和國際上領(lǐng)先的超導(dǎo)航空磁力儀、氦光泵航空磁力儀等技術(shù)相結(jié)合，用于礦集區(qū)立體探測。
“它的飛行高度可以覆蓋150～6000米的近地空間，兼具無人機的靈活性和超導(dǎo)磁力儀的高靈敏性，是未來我國探測地下礦藏的核心裝備之一。”黃曉松介紹，無人機的研制由大氣所負(fù)責(zé)，核心載荷超導(dǎo)磁力儀的研制由上海微系統(tǒng)所負(fù)責(zé)。
為了輔助探測，黃曉松等人還給它裝上了“眼睛”和“耳朵”——全方位高靈敏攝像機和風(fēng)速管。
除了這款民用的大個頭“遠征六號”之外，在300多平方米的裝備間中，還有小個頭的“遠征六號”、用于國防潛飛的“遠征2號”、“遠征3號”等十多架固定翼飛機和直升機。
“我們計劃在這個月內(nèi)試飛‘遠征六號’。”系統(tǒng)控制工程師賈志勇一邊接著一根地線一邊告訴記者，汗水已經(jīng)打濕了他的一大片衣服。當(dāng)記者問他累不累時，他笑道：“習(xí)慣了。室外試飛的時候，夏練三伏、冬練三九是常有的事。”
在機件加工實驗室，模具師傅陳立平一邊拿著圖紙比畫，一邊拿著一個機翼走進一個大“烤箱”。炙熱的溫度讓“烤箱”里的空氣有些變形。
“這是烘箱，現(xiàn)在里面的溫度只有四五十?dāng)z氏度，最高溫可以達到150攝氏度，主要用來給模具定型。”陳立平說。據(jù)介紹，每架飛機成型前，都要先根據(jù)設(shè)計圖紙做出模具胎型，玻璃鋼、碳纖維等很多材料不僅粉塵多，而且硬度大，需要在高溫烘烤下才能成型。
據(jù)黃曉松介紹，無人機研制包括設(shè)計、制模、加工、試飛等階段。目前，大氣所無人機研發(fā)團隊已經(jīng)有12位核心技術(shù)工作人員，還擁有專業(yè)的飛行技術(shù)服務(wù)隊伍，可完成固定翼無人機的設(shè)計、制作及各種驗證飛行試驗。
“現(xiàn)在，我們已經(jīng)收到來自歐洲、黎巴嫩、蘇丹等國的訂單，下一步的任務(wù)就是產(chǎn)業(yè)化。”黃曉松說。目前大氣所已經(jīng)和淮南地方政府合作成立了中科院大氣物理所淮南研究院，建立無人機研發(fā)基地，推進無人機基礎(chǔ)研究和技術(shù)轉(zhuǎn)化。
在黃曉松看來，目前，國內(nèi)無人機研制總體技術(shù)已比較成熟。比如在控制系統(tǒng)方面已可以自主研制自動駕駛儀，然而在動力系統(tǒng)方面，發(fā)動機等關(guān)鍵設(shè)備仍需從國外進口。
“一臺進口發(fā)動機的價格在六七萬元人民幣左右，單純依靠進口會受到國外技術(shù)壟斷限制，成本過高，不能滿足國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化需求。”黃曉松指出，未來我國無人機核心技術(shù)國產(chǎn)化仍很關(guān)鍵。(記者馮麗妃)
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