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想知道你的飛機性能是否優(yōu)異,看這3個參數(shù)

發(fā)布日期:2018-03-25??來源:成都縱橫自動化技術(shù)有限公司我要投稿我要評論
成都縱橫自動化技術(shù)有限公司

  之前,小編邀請技術(shù)小哥對空速管進(jìn)行了科普。

  我們可愛的用戶在后臺給小編留言,讓以后多一點科普文章。

  為了滿足大家蠢蠢欲動的求知欲,今天小編再次邀請了技術(shù)小哥,對升阻比、翼載、功重比這三個重要參數(shù)進(jìn)行科普。

  申明:本文除技術(shù)小哥H.M.H認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目破胀?,另有小編H.G.Q不負(fù)責(zé)任的吐槽。

  升阻比、翼載和功重比(推重比)是航空專業(yè)術(shù)語。對于飛機設(shè)計來說這三個參數(shù)極為重要,因為幾乎所有的飛機性能都與這三個參數(shù)密切相關(guān)。

  1、升阻比

  “升阻比”即飛行中升力和阻力的比值。飛機的升阻比隨飛行狀態(tài)的變化而改變。對于飛機設(shè)計來說,關(guān)注的是飛機能夠達(dá)到的最大升阻比,以便使飛機能夠在這個升阻比狀態(tài)附近進(jìn)行巡航,從而實現(xiàn)最大效能的飛行。

  升阻比直接關(guān)系到飛機能飛多遠(yuǎn)和能飛多久的問題,因此強調(diào)續(xù)航性能的飛機設(shè)計一般都會在提高升阻比上下功夫。比如設(shè)計更為流線型的機身、突出部位加裝整流罩、為機翼加裝翼梢小翼以及翼身融合設(shè)計等。

  拿縱橫最新發(fā)布的CW-007大鵬來說。飛機的外形擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。在外形設(shè)計方面使用了CFD數(shù)值優(yōu)化技術(shù),對機翼的翼型分布和翼尖的上翹延伸小翼進(jìn)行了優(yōu)化,最大限度地提高升阻比,保證航時需求。(近日有人僅用CW-007大鵬的“電池容量推算無人機航時”,小編笑而不語。)

  說到CW-007的翼型分布,這里小編要提一句,CW-007大鵬仍然采用常規(guī)布局而不是飛翼布局,很大程度上是為了保證飛行的安定性和抗風(fēng)能力。

  市面上部分垂直起降機型采用了無后掠的飛翼布局,這種構(gòu)型設(shè)計不僅無法保證足夠的俯仰安定性,而且抗風(fēng)能力不足,俯仰姿態(tài)波動大,從而影響測圖效果。采用老舊型號的原樣氣動布局,充分暴露了技術(shù)能力薄弱。

  這類靜態(tài)不穩(wěn)定的飛機需要釆用增穩(wěn)的飛控技術(shù),保證飛機具有足夠的姿態(tài)穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力。如果直接釆用普通的開源飛控,控制律的適應(yīng)性很差,飛行性能根本無法保證。

  2、翼載荷

  “翼載”是飛機重量除以機翼面積得到的參數(shù)。直觀地看,翼載是機翼承受的載荷,是單位面積機翼平均所承擔(dān)的飛機重量。翼載會影響到失速速度、巡航速度、起飛/著陸距離以及盤旋半徑等眾多性能。

  在飛機設(shè)計中,翼載是一個需要權(quán)衡和折衷的參數(shù),因為翼載大與小,各有各的劣勢和好處,需要根據(jù)飛機使用目的不同進(jìn)行優(yōu)化和取舍。一方面,大翼載可以提高飛行速度,增強抗風(fēng)性,在機翼面積不變的情況下提高翼載還可以增加載重和燃油;而另一方面,小翼載則可以提高飛機的起降性能,增加飛機的機動性。

  CW-007大鵬飛機的翼載偏大,抗風(fēng)性達(dá)到6級。

  本身不追求起降性能和大幅度機動性能的CW-007大鵬,翼載大除了增強其抗風(fēng)性之外,主要原因是為了能夠讓其結(jié)構(gòu)緊湊,便于攜帶;同時提高飛機的載重占整機重量的比例,搭載的傳感器性能得到顯著提高,如CW-007測繪版相機,為縱橫定制版,像素4200萬。

  3、功重比

  功重比(對于噴氣式飛機來說是推重比)則跟起飛距離、爬升率、升限和持續(xù)盤旋性能有關(guān)。飛機的功重比越大,飛機的電機、電池等動力系統(tǒng)所占飛機的比重也就越大,載重相應(yīng)的也就越少。所以在滿足飛行指標(biāo)的前提下也不能一味地增加功重比。

  以CW-007大鵬為例。CW-007大鵬的前拉電機動力可以滿足飛機1000m高度下5m/s的爬升率,升限可以達(dá)到5000m,并滿足高海拔起降條件。

  4、懸念?

  其實除了升阻比、翼載和功重比這3個重要參數(shù)外,縱橫的技術(shù)團隊在設(shè)計垂直起降固定翼無人機的大量實踐中,還總結(jié)出了一個關(guān)鍵參數(shù)。

  在3月16日的發(fā)布會上,大BOSS進(jìn)行了講解,會后小編還專門請教過??上【幾鳛檫B半吊子都算不上的技術(shù)人員,沒能領(lǐng)會精髓,當(dāng)時自豪了半天,過幾天就把名字給忘記了。只隱約記得叫“XX比”?

  不過,名字叫什么并不重要,小編記得他的能耐就好:區(qū)分專業(yè)垂直起降固定翼設(shè)計和山寨抄襲之間的一個分水嶺!

  5、降落傘

  除了科普,今天小編還要說一說降落傘。

  CW-007發(fā)布以后,和以前一樣,很多人問小編:為什么大鵬系列的無人機沒有裝降落傘。這里,統(tǒng)一為大家做一個解答。

  垂直起降固定翼無人機加降落傘,會犧牲飛機載荷、航時等,降落傘在這里不僅僅是負(fù)擔(dān)、累贅。話說難聽一點,就是技術(shù)落后廠家,為了掩蓋自己無法通過技術(shù)提高產(chǎn)品可靠性、安全性的借口和遮羞布。(小編頭頂鍋蓋,保持微笑。)

  經(jīng)過2年多的發(fā)展,縱橫大鵬系列垂直起降固定翼無人機,海內(nèi)外市場保有量超過1500臺。有過返廠維修經(jīng)歷的飛機中,經(jīng)過統(tǒng)計,飛機故障原因60%是發(fā)動機故障,35%是人為操作失誤(航線設(shè)置錯誤撞山撞樹、手動操控不當(dāng)?shù)龋?,只?%是其他故障。對于電動飛機只有不到1%的情況下才需要迫降??v橫大鵬的統(tǒng)計數(shù)據(jù),和美軍無人機的統(tǒng)計結(jié)果數(shù)據(jù)一致。

  為什么所有民航客機都沒有降落傘?正是因為沒有降落傘這一層借口,客機才能專注把可靠性和安全性做到極致。

  同理,作為航空器的一種類型,無人機也應(yīng)按照最高航空標(biāo)準(zhǔn)要求自身可靠性、安全性。

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