無人機降落方式

無人機的能否安全著落糾結(jié)著每一位飛手的心。因為，沒有安全著落就意味著“炸機”。輕傷無人機就送去“醫(yī)院”，重的就直接去開追悼會！當然，無人機的著陸方式有很多種，可歸納為：傘降回收、空中回收、起落架滑跑著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸收回等。


傘降回收是國內(nèi)外中小型無人機經(jīng)常采用的方式之一。在回收過程中，當無人機到達預(yù)定回收區(qū)中心點上空時，其所配備的降落傘會按照預(yù)定程序或者在地面站的指揮下開傘，使無人機緩緩著陸，整個過程較為簡單，對操作人員的要求也比較低。但其缺點也顯而易見：降落傘對無人機來說是一種載荷，且需要占據(jù)機身內(nèi)有限的空間；由于無人機下降速度較快，在著陸瞬間，機體容易受到較強烈的沖擊，造成損傷，若果在海上降落，則需要為無人機具備足夠的防水能力，且打撈過程也比較麻煩，甚至可能需要借助專業(yè)的海上回收設(shè)備。

改進傘降回收的一個有效辦法是：為無人機配備減震氣囊。在無人機飛行期間，氣囊置于機體身內(nèi)部，主傘打開后，氣囊充氣并自動伸出，以吸收無人機與地面接觸瞬間的沖擊能量，避免設(shè)備損傷。著陸完成后，排除氣囊內(nèi)的氣體，方便再次使用。這種氣囊不僅可以緩解著陸沖擊，還能防止著陸過程中間出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。




用有人機在空中回收無人機的方式目前只在美國使用。采用這種回收方式，在有人機上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤桂傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機構(gòu)。其簡單回收過程如下地面站發(fā)出遙控指令，陽力傘開傘，同時使發(fā)動機停車，當無人機在阻力傘作用下降到一定高度和一定速度時，回收控制系統(tǒng)發(fā)出開主傘控制信號，打開鉤掛傘和主傘，主傘先呈收緊充氣狀態(tài)，不久，就完全充氣；此時鉤掛傘高于主傘，鉤掛傘下面的吊索保證指向主傘前進的方向，在吊索上安裝指示方向的風向旗，使有人機便于辨認和鉤住鉤桂傘。這時，有人機逆風進入，鉤住無人機鉤掛傘與吊索，當無人機被鉤住時，主傘自動脫離無人機，有人機用絞盤絞起無人機，空中懸掛運走。這種回收方式不會損傷無人機。

但是為回收無人機要出動有人機，費用高；在回收時要求有人機駕駛員有較高的駕駛技術(shù)；受天氣與風情影響大，加上傘的性能無法事先估計，其回收的可靠性低。隨著回收技術(shù)的提高，回收的可靠性將會提高。例如，美國的“火蜂”II用空中回收方式，在回收時，直升機鉤掛高于主傘24.08m的鉤掛傘。



這種回收方式與有人機相似，不同之處是：
①跑道要求不如有人機苛刻。
②有些無人機的起落架局部被設(shè)計成較脆弱的結(jié)構(gòu)，允許著陸時撞地損壞，吸收能量。例如英國的"大鴨”I,這是一種機重15kg，翼展2.70m、機長2.10m的小型無人機，機身下有著陸滑橇，機翼有翼尖滑橇，翼尖滑橇較脆弱，回收時允許折斷，以吸收撞擊力。
③為縮短著陸滑跑距離，有些無人機例如以色列的"先鋒”、“猛犬”、“偵察兵”等在機尾裝尾鉤，在著陸滑跑時，尾鉤鉤住地面攔截繩，大大縮短了著陸滑跑距離。