這就是A320的載重平衡表-每次起飛都要進(jìn)行計算
現(xiàn)在中國空管管理現(xiàn)有千多噴氣運輸機(jī)都捉襟見肘，假如在加上幾千上萬貨運無人機(jī)那會如何？而且更麻煩的問題是，民航局對于現(xiàn)成的有人客機(jī)和貨機(jī)設(shè)計制造試飛技術(shù)驗證都有現(xiàn)成成熟的規(guī)章規(guī)范制度可用，簡單來說就是3證：型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC），而無人載貨飛機(jī)，則一切是0，全世界包括美國歐洲都沒有一家有這個規(guī)范！這就強(qiáng)迫中國必須創(chuàng)新，自己走自己的路，讓別人跟隨。
由于國家沒有還沒有出臺這樣的規(guī)范和適航條例，所以這個貨運飛機(jī)就能作為技術(shù)驗證機(jī)，指望大批量生產(chǎn)使用還是夢幻！
這款無人運載伙計比滕盾科技的投彈快遞靠譜一點，手機(jī)電腦相機(jī)都是不耐摔的高價商品
除了適航條例外，最麻煩的還是空管，載重上噸的貨運飛機(jī)由快遞操縱員操縱，出現(xiàn)問題后風(fēng)險很大，而且有人機(jī)和無人機(jī)在熱點區(qū)域搶空域就變成一個極其頭疼的問題，外加空軍訓(xùn)練也需要低空空域，這三者攪和在一起，則變成一個超級難題，能搞出讓三家都滿意的方案，任重道遠(yuǎn)。
當(dāng)然，從前景來看，貨運無人機(jī)需求旺盛，尤其對于高原地區(qū)，投送快遞快捷方便這是傳統(tǒng)的公路汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，這也是中國邁向真正的強(qiáng)國富國所必須，雖然有眾多難題，但是也不是不可解決。
貨運無人機(jī)前景廣闊，注定有個光明的前途
今年四川省放開了低空管制，開始貨運無人機(jī)試飛使用試航管理試點，也給AT200貨運飛機(jī)和611控股的騰盾公司的多款無人機(jī)打開了一個快捷通道，從技術(shù)來說，沒有解決不了的高難問題，畢竟彩虹無人機(jī)，翼龍無人機(jī)都飛行百萬小時了。
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